“通用航空”今年成为省两会上的热词。抢险救灾、气象探测,公务机、私人飞机……通用航空这块巨大的产业蛋糕,四川有能力分享几何?“我们的优势更加明显,却落在了西部一些省市后面。”省政协委员、省工商联副主席、四川海特集团总裁李飚情急语快:重庆没有一家本土飞机生产企业,而成都是我国大飞机机头的主要研制生产基地,有中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司、中国燃气涡轮研究院等多家国内飞机制造行业的龙头。

  心情同样急迫的,还有省政协委员、中国民航飞行学院党委书记朱勇。他说,我省有着独特的区位优势,我省空域被列为我国低空空域改革开放的扩大试点区域之一,“我们还有相对完善的航空产业链,航空装备制造业、飞机维修业、通用航空营运业以及金融租赁保险业等,一应俱全。”

  朱勇说,川西平原机场密度大,已批准筹建的通用航空公司有17家,被业内誉为“中国民航飞行员的摇篮”的中国民航飞行学院也在我省。

  朱勇说,去年7月国务院下发《关于促进民航业发展的若干意见》,到2020年,通用航空要实现规模化发展,飞行总量达200万小时,年均增长19%,力求把通用航空培育成新的经济增长点。“应借助国家政策东风,全面推进四川通用航空的快速发展。”“通用航空的万亿元商机,四川理应分得一杯羹。”省政协委员、九三学社四川省委常委张崇国说,通用航空的经济效益非常明显,到2020年,我国各类通航飞机需求将达到1万架以上,通航产业年产值可达3000亿元,同时还会带出年产值万亿元产业集群。“我省目前有七八家通用航空公司,但处于微利甚至亏损状态。”

  朱勇说,建议省上出台相关扶持政策,对通用航空作业飞行、飞行保障能力建设、基础设施建设予以全面支持和重点补贴,建设通用航空产业基地,积极发展以制造为基础的通用航空产业基地,尽快形成产业规模。

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