2月5日，京东取得民航局东南地域管理局的授牌，京东无人机成为首个国度级无人机物流配送试点企业。这是京东无人机自去年取得全国首张掩盖省域(陕西)范围的无人机空域批文后的又一停顿。

　　“成为首个国度级无人机物流配送试点企业，就是要在很多过来的流程方面打破，打破原有的标准。比方，在常态化当前，一个小时内完成一切空域审批任务。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示。

　　我国物流无人机行业开展近6年，已逐渐从一般企业试水走向“电商系”、“快递系”两大派系集中发力的场面，两派之间除了要跨越政策和技术的门槛外，也在分秒必争地比拼谁先抢得先发优势。

　　经过试点探究无人机配送规范

　　京东无人机项目启动于2015年12月，2017年6月，京东无人机物流配送在山西和江苏两省展开了常态化运营，6月29日，陕西省向京东颁发了掩盖陕西省全境的无人机空域书面批文。

　　2017年8月，国度民航局运输司起草发布了《民用无人驾驶航空器从事运营性飞行活动管理方法(暂行)(征求意见稿)》后，京东无人机向民航东南地域管理局请求展开相关试点。2017年底，民航局赞同京东无人机配合民航东南局完成“关于在陕西全域展开无人机物流配送运营性活动试点任务”。

　　中国民用航空局运输司副司长廉秀琴指出，民航局希望经过先行先试，探究出合适无人机物流配送的平安运营的技术手腕、管理形式和标准规范，从而推行使用无人机技术创新拓展传统航空运输方式，同时也希望经过无人机航空物流配送的方式缓解支线机场资源紧张，盘活干线机场闲置资源，处理空中交通最初一公里的成绩，从而开辟新的通航业务市场，带动关联产业和高空经济的疾速开展。

　　记者理解到，依照国度民航局的批复，试点任务次要包括无人机展开运营性配送的制度标准、无人机物流配送运营监管零碎、无人机与有人机协调运输处理方案、运营平安规范、空管平安评价措施、飞行保证效劳以及无人机运营监管形式等7项内容，触及物流无人机的政策、管理、规范和效劳等。

　　试点常态化后审批只需一小时

　　据肖军泄漏，京东“支线-干线-末端”三级航空智慧物流体系是依托京东现有空中物流规划，在空中编织的一张新的物流网络。由此不难了解，无人机配送是其中关键规划。

　　但苏宁有关担任人向记者坦言，若想要大面积推行无人机配送，需求处理至多三大难点：首先是空中控制，需求失掉相关部门的答应；其次，无人机的载重和续航等才能有待进一步进步；最初，快递员飞手的培训，以及行业的规范化都需求进一步完善。

　　上述成绩绕不开我国对高空空域的限制，这也不断是限制无人机物流开展的重要要素之一。

　　依照《中华人民共和国飞行根本规则》规则，中国境内飞行控制仍由空军一致组织施行，且获准飞出或许飞入中华人民共和国领空的航空器，施行飞出或许飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行控制区间的飞行，必需经中国人民束缚军空军同意。往年上半年，国际多家机场频繁呈现的无人机黑飞扰航事情，更是让官方增强了对无人机的管控。

　　针对空域限制成绩，往年6月21日，顺丰与赣州市南康区结合审报的物流无人机示范运转区的空域请求失掉正式批复，成为国际第一家取得正式审批的示范空域的企业。尔后，6月29日，陕西省向京东颁发了掩盖陕西省全境的无人机空域书面批文。虽然如此，京东×事业部无人机研发相关担任人通知记者，失掉空域书面批文并不意味着可以随意乱飞，一切的飞行方案还是需求独自请求的。“一切的飞行方案还是需求在空管答应下停止，我们会提早做飞行方案上报上去，届时飞行前沟通确认，一切都需求在国度法律法规允许的范围内停止。”

　　而苏宁则是拿下了一些航线的空域批文。苏宁有关担任人通知记者，安徽灵璧、怀远、金寨这三条航线失掉《中国人民束缚军东部战区空中顾问部航管处函》(东部战区的航线批文)，在飞行前向区域控制停止申报，同时请求失掉外地的城管和公安的支持。

　　业内人士通知记者，虽然一些企业在无人机物流方面获得了局部空域的答应，但这些“开放”空域彼此独立，企业只能在其中停止小范围的配送，若想要进一步推行为时髦早。

　　对此，中国民航大学副校长、全国政协委员吴仁彪近日也向记者泄漏，我国空域体制变革在往年或将获得较大停顿，正在做顶层设计的相关论证。

　　京东集团副总裁、×事业部总裁肖军2月5日在陕西省全域无人机物流配送运营性活动试点启动典礼暨产业创新开展论坛上表示，目前的空域申报曾经十分方便。“过来是人每天发邮件，最早还是要盖章，如今零碎对接了，每天零碎发过来，民航有一个认证规范，这个根本上能做到。”

　　肖军表示，京东无人机成为首个国度级无人机物流配送试点企业，就是要在很多过来的流程方面打破，打破原有的标准。“我们将来会有越来越便当的流程，也便于国度对我们将来的飞机停止综合的管控。目前，一个小时搞定一切的审批流程，在常态化当前，估量我们能做到1分钟就能审批。”

　　“电商系”、“快递系”抢夺先发优势

　　物流无人机的呈现，实践上是我国快递运力构造不平衡的必定产物。中国物流学会特约研讨员杨达卿对记者表示，目前公路运输占据了我国80%以上的快递运输比例，这一构造是满足不了市场的需求的，“普通来说，运输间隔超越800公里，运用航空运输的效率会更高一些，公路运输不平安，耗油、耗人力、工夫本钱高。我国是版图辽阔的大陆型国度，目前的航空运输比例太低。”

　　杨达卿以为，传统的航空运输在短期内处理不了市场的要求，航空员的稀缺也是障碍之一，“因而，不应该等候市场的开展，而应该让资本去推进开展。”

　　资本很显然也认识到了这个成绩。近年来，除京东以外，多家快递公司和电商巨头纷繁参加无人机物流市场，快递无人机市场也出现出由顺丰、圆通等组成的“快递系”以及京东、菜鸟和苏宁领头的“电商系”两大派系。

　　目前，在国际“快递系”中，物流无人机研发的佼佼者当属顺丰。记者理解到，顺丰2012年就开端酝酿无人机物流，2013年开端小型无人机的试飞，2015年逐渐拓展到吨位级大型无人机。去年开端，顺丰在无人机物流理论方面获得进一步停顿。6月21日，顺丰与赣州市南康区结合审报的物流无人机示范运转区的空域请求失掉正式批复，也是国际第一家取得正式审批的示范空域的企业。之后，京东无人机才取得全国首张掩盖省域(陕西)范围的无人机空域批文。随后，顺丰的物流无人机在获批空域内停止了初次业务运营飞行。往年1月24日，顺丰又在陕西、云南经过无人机对后勤物资停止实验运输。这是顺丰该在研机型在一个月前完成初次应急物资疾速投递的验证飞行后，初次试用运输后勤物资。

　　圆通则是选择了不同的路途，经过国度工程实验室，助推不时晋级的人工智能将来逐渐使用到物流范畴的智能客服、无人驾驶、全自动化仓库、无人机派件等。

　　5月12日，由国度发改委批复、圆通速递牵头承建的“物流信息互通共享技术及使用国度工程实验室”(以下简称“国度工程实验室”)在圆通上海总部正式揭牌。将来，这一国际物流范畴首个国度工程实验室“开花后果”后，将放慢破解物流快递业面临的瓶颈成绩，助推行业创新转型。

　　在另一阵营“电商系”中，除了京东，苏宁和阿里也在物流无人机范畴发力。

　　11月13日，在2017中国无人机商业使用暨安吉通航产业论坛上，苏宁物流与浙江安吉签署了战略协作协议。11月，苏宁将无人机运输和配送正式写入物流运营范围。

　　菜鸟在往年“双十一”时期，也趁机在无人机物流上推了一把。阿里巴巴乡村淘宝和菜鸟网络预备好了无人机群组，关于岛屿、交通方便的山村等地，用无人机快递包裹。

　　记者理解到，京东、苏宁等公司的无人机物流配送多是B2B或Btob的形式，即并不将货物直接送到用户手中，而是将物品由镇送到村或是送到配送推行员、协作的商铺、自提点等。据理解，局部企业往年开端了对无人机物流B2C形式的探究。

　　2017年中，迅蚁取得红杉资本数千万的A轮投资，并推出首个面向群众消费者的无人机物流配送效劳。迅蚁对表面示，只需在效劳掩盖区域内，任何用户都可以经过微信小顺序“迅蚁速运”下单，直接运用这项效劳。

　　虽然不同阵营放慢规划，但物流无人机在国际外都还处于探索阶段。

　　“顺丰的试点给我们一些参考，我们也会参考顺丰的网络。我们在试点方面有一些优势，在末端有一些优势，顺丰也有一些优势，我们也在做一些自创。”肖军以为，京东的优势在于体系，目前末端无人机曾经接近成熟阶段，京东有上万架次、上十万小时的飞行，目前的事故率为零。末端的物流网络，宿迁做监控运营中心，整个网络也会有一些优势。“顺丰大飞机的试点给了京东一些启示，因而京东得以在大飞机方面走得更快。”

　　不过，从物流无人机的研发看来，无人机“电商系”与“快递系”做的虽是同一件事，但动身点不同。“我们的场景跟顺丰不一样，我们飞机不是靠空中这点送到那点，而是做供给链，仓库的规划价值最大”，肖军说，单方使用场景动身点不一样，但是干的是同一件事。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180228/3996.html欢迎分享本文！