之前，小编约请技术小哥对空速管停止了科普。

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　　为了满足大家跃跃欲试的求知欲，明天小编再次约请了技术小哥，对升阻比、翼载、功重比这三个重要参数停止科普。

　　声明：本文除技术小哥H.M.H仔细严谨的科普外，另有小编H.G.Q不担任任的吐槽。

　　升阻比、翼载和功重比（推重比）是航空专业术语。关于飞机设计来说这三个参数极为重要，由于简直一切的飞机功能都与这三个参数亲密相关。

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　　升阻比

　　“升阻比”即飞行中升力和阻力的比值。飞机的升阻比随飞行形态的变化而改动。关于飞机设计来说，关注的是飞机可以到达的最大升阻比，以便使飞机可以在这个升阻比形态左近停止巡航，从而完成最大效能的飞行。

　　升阻比直接关系到飞机能飞多远和能飞多久的成绩，因而强调续航功能的飞机设计普通都会在进步升阻比上下功夫。比方设计更为流线型的机身、突出部位加装整流罩、为机翼加装翼梢小翼以及翼身交融设计等。

　　拿纵横最新发布的CW-007大鹏来说。飞机的外形拥有完全的自主知识产权。在外形设计方面运用了CFD数值优化技术，对机翼的翼型散布和翼尖的上翘延伸小翼停止了优化，最大限制地进步升阻比，保证航时需求。（近日有人仅用CW-007大鹏的“电池容量推算无人机航时”，小编笑而不语。）

　　说到CW-007的翼型散布，这里小编要提一句，CW-007大鹏依然采用惯例规划而不是飞翼规划，很大水平上是为了保证飞行的安宁性和抗风才能。

　　市面上局部垂直起降机型采用了无后掠的飞翼规划，这种构型设计不只无法保证足够的俯仰安宁性，而且抗风才能缺乏，俯仰姿势动摇大，从而影响测图效果。采用老旧型号的原样气动规划，充沛暴露了技术才能单薄。

　　这类静态不波动的飞机需求釆用增稳的飞控技术，保证飞机具有足够的姿势波动性和抗风才能。假如直接釆用普通的开源飞控，控制律的顺应性很差，飞行功能基本无法保证。

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　　翼载荷

　　“翼载”是飞机分量除以机翼面积失掉的参数。直观地看，翼载是机翼接受的载荷，是单位面积机翼均匀所承当的飞机分量。翼载会影响到失速速度、巡航速度、降落/着陆间隔以及回旋半径等众多功能。

　　在飞机设计中，翼载是一个需求权衡和折衷的参数，由于翼载大与小，各有各的优势和益处，需求依据飞机运用目的不同停止优化和取舍。一方面，大翼载可以进步飞行速度，加强抗风性，在机翼面积不变的状况下进步翼载还可以添加载重和燃油；而另一方面，小翼载则可以进步飞机的起降功能，添加飞机的机动性。

　　CW-007大鹏飞机的翼载偏大，抗风性到达6级。

　　自身不追求起降功能和大幅度机动功能的CW-007大鹏，翼载大除了加强其抗风性之外，次要缘由是为了可以让其构造紧凑，便于携带；同时进步飞机的载重占零件分量的比例，搭载的传感器功能失掉明显进步，如CW-007测绘版相机，为纵横定制版，像素4200万。

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　　功重比

　　功重比（关于喷气式飞机来说是推重比）则跟降落间隔、爬升率、升限和继续回旋功能有关。飞机的功重比越大，飞机的电机、电池等动力零碎所占飞机的比重也就越大，载重相应的也就越少。所以在满足飞行目标的前提下也不能一味地添加功重比。

　　以CW-007大鹏为例。CW-007大鹏的前拉电机动力可以满足飞机1000m高度下5m/s的爬升率，升限可以到达5000m，并满足高海拔起降条件。

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　　悬念？

　　其实除了升阻比、翼载和功重比这3个重要参数外，纵横的技术团队在设计垂直起降固定翼无人机的少量理论中，还总结出了一个关键参数。

　　在3月16日的发布会上，大BOSS停止了解说，会后小编还专门讨教过。惋惜小编作为连半吊子都算不上的技术人员，没能体会精华，事先骄傲了半天，过几天就把名字给遗忘了。只隐约记得叫“XX比”？

　　不过，名字叫什么并不重要，小编记得他的能耐就好：区分专业垂直起降固定翼设计和山寨剽窃之间的一个分水岭！

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　　下降伞

　　除了科普，明天小编还要说一说下降伞。

　　CW-007发布当前，和以前一样，很多人问小编：为什么大鹏系列的无人机没有装下降伞。这里，一致为大家做一个解答。

　　垂直起降固定翼无人机加下降伞，会牺牲飞机载荷、航时等，下降伞在这里不只仅是担负、负担。话说动听一点，就是技术落后厂家，为了掩盖本人无法经过技术进步产品牢靠性、平安性的借口和遮羞布。（小编头顶锅盖，坚持浅笑。）

　　经过2年多的开展，纵横大鹏系列垂直起降固定翼无人机，海外外市场保有量超越1500台。有过返厂维修阅历的飞机中，经过统计，飞机毛病缘由60％是发起机毛病，35％是人为操作失误（航线设置错误撞山撞树、手动操控不当等），只要5％是其他毛病。关于电动飞机只要不到1％的状况下才需求迫降。纵横大鹏的统计数据，和美军无人机的统计后果数据分歧。

　　为什么一切民航客机都没有下降伞？正是由于没有下降伞这一层借口，客机才干专注把牢靠性和平安性做到极致。

　　同理，作为航空器的一品种型，无人机也应依照最高航空规范要求本身牢靠性、平安性。

成都纵横自动化技术无限公司创建于 2010 年，秉承技术创新、军工质量、效劳至上的理念，以无人机智能飞行控制与导航、机载义务设备、指挥控制零碎以及零碎集成为中心技术，努力于为用户提供多用处、高功能、一体化的工业级自驾仪零碎、机载义务设备、无人机零碎处理方案。
     经过继续的技术创新，公司研发的AP System系列自驾仪产品，拥有全部的自主知识产权、采用业界最先进的自顺应控制技术，屡次在中航工业杯无人机大赛上力拔头筹，囊括多项大奖。技术程度不输于美国对华禁运的同类高端产品，在国际初次完成了固定翼无人机在挪动平台上的准确全自主起降，成功填补了国际该范畴的空白。是国际独一一家真正掌握固定翼、直升机、多旋翼无人机飞行控制与导航中心技术并有成熟的系列产品的公司。公司产品不只取得了中航集团、航天科工、东南工业大学等专业高端用户的赞誉和推销，在民用范畴也占有极大的市场份额，产品已远销海内，在业界具有良好的口碑与极强的市场竞争力。截至2014年公司估值数亿元，曾经取得国际知名投资公司数千万元的A轮投资。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180325/6391.html欢迎分享本文！