近日，一则关于四川乐至地域某直升机在执行农林喷洒作业时坠毁招致飞行人员死亡的音讯在旧事媒体疾速传达，同时越来越多的人开端担忧通航飞行能否会危及空中财物以及本身的人身平安。据初步证据标明该直升机在飞行进程中撞到高压线，从而坠毁在山顶，招致飞行驾驶员死亡。我们在哀悼的同时，作为通航从业人员我们又应该从中学习哪些经验呢？

　　民航平安任务历来都是在血的经验中开展，异样在以后高空开放呼声日益低落的明天，通航平安任务也变的日益严峻。作为通航从业人员，我们细心察看不难发现：无论是明天的乐至事情还是去年11月发作的陕西旋翼机坠毁事情，抑或是之前发作在黑龙江农场喷药飞机撞高压线坠落事情，在高空飞行中，越来越多的高压电线、高楼修建等妨碍物越来越成为通航飞行中的重要平安隐患。而依据美国直升机平安团队（USHST）一份在剖析直升机高空飞行风险报告时发现：高压电线及其它妨碍物仍是直升机运营乃至高空飞行的首要要挟。据报告称，因电缆或妨碍物惹起的事故占一切直升机事故的16%左右，而在这些事故中，机毁人亡事故比例到达17%。由于直升机大局部工夫在高空飞行，尤其是在复杂气候条件下，电缆及其他妨碍物更难以区分。

　　此外，体型细长、难以发现的高压电塔也成为将来一段工夫内高空飞行平安的又一重要要挟；它们四周往往存在着许多电缆，且高度多在60米以下，所以飞行员很难观测到它们。对此，USHST以为飞行员应尽能够地坚持直升机高度，并选择较为保守的飞行道路。

　　关于招致屡次通航平安事故的罪魁祸首——超高压输电缆线，在中华人民共和国民用航空行业规范《民用直升机飞行场地技术规范（5013-2014）》、《民用机场飞行区技术规范（MH5001-2013）》包括《国际规范和建立措施-机场》附件十四早有相关规则和明白要求，特别是《民用机场飞行区技术规范（MH5001-2013）》对妨碍物标志和标识有严厉要求，在我国民用航空行业规范《航空妨碍灯（MH6012-1999）》中对妨碍物的标识和妨碍灯的光强、功能都有严厉的要求，而妨碍物限制要求则次要依据妨碍物能否在机场净空妨碍物限制区内和限制区外之分；关于在机场净空妨碍物限制面外部严厉规则高度不得超越降落爬升面、进近面、内过渡面和内程度面；而第二种也是和通航飞行平安严密相关的，指在净空妨碍物限制面之外，但超出四周空中高度大于150m，且飞行研讨以为对飞行平安有危害的物体。

　　传统意义上我们次要把留意力放在了大型公共运输机场净空区内的妨碍物限制研讨，却临时疏忽了将来将严重影响通航飞行平安的重要地域——机场净空区外的妨碍物，虽然我国民航局对航空妨碍物有相关的规则，但是由于以后我国民航局对机场净空区外的妨碍物管理并未有强迫性的指令要求，加上由于没有严厉的监视管理制度和执行体系，招致执行主体不明白，这是最重要也是最次要招致明天通航飞行由于高压电线招致平安事故频发的缘由之一。

　　参照欧美通航兴旺国度，他们则次要采用一种叫做航空妨碍球的物品作为标识超高压输电缆线的警示，该产品为球形的航空警示标志物，适用于架空的输电线，尤其是超高压输电缆线、跨江输电缆线，欧美兴旺国度要求国际电力电缆公司在其线路上设置等间距的航空妨碍球，以起到对飞行员的警示作用。而关于航空妨碍球如何设置以及标识在欧美通航兴旺国度都有较为成熟的一个做法，次要分为以下三个局部：

　　①航空妨碍球装置在架空塔的防雷地线的钢缆上，必需等间距设置，其间距应与妨碍灯的直径相顺应。

　　②航空妨碍球有白色、橙色或白色，应交替相间设置。

　　③触及多条电线、电缆等场所，航空妨碍球应设在不低于所标志的最高的架空线高度处。

　　将来一段工夫，随着通航的疾速开展，由于超高压电缆招致的高空飞行平安事故将越来越多，通航平安情势将倒逼我们注重和研讨高空管理变革范畴内各子零碎的关联性；变革历来都是由成绩倒逼而来，中国的变革大致可以分为两品种型。一种是“内源性”的变革，如上世纪八十年代展开的以家庭联产承包责任制为中心的乡村变革；另一种是“外源性”，即倒逼式的变革，诚如明天的高空开放倒逼式变革。

　　高空开放是一项复杂的零碎工程；我们必需增强顶层设计，不时在处理成绩中深化各相关高空范畴变革的力度和深度，以开放来倒逼变革，所以我国在高空净空维护、高空航空妨碍物标识方面还需求包括我们民航当局以及一切的通航从业人员惹起足够注重，只要各方做好、做足了功课，我们才干真正促进通航产业又好又快开展，真正让通航产业早日走上正轨，从而让畅飞中国成为一种能够。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180326/6417.html欢迎分享本文！