4月13日，中国国度主席习近平列席海南建省办经济特区30周年会议时宣布的讲话，为海南的将来开展指明了方向。

　　其中提到要重点开展旅游，互联网，医疗安康，金融，会展等古代效劳业，加密海南中转全球次要客源地的国际航线，施行愈加开放便当的离岛免税购物政策，完成离岛旅客全掩盖，推进全域旅游开展。

　　“放慢海南旅游等相关产业的开展，推进国际航线的开辟，首先将对三亚和海口机场构成利好，”民航业内人士林智杰对第一财经记者剖析，“由于国际航班免费规范分明高于国际，对机场的航空主业会有提升，而国际旅客消费才能较强，随着旅客数量和占比提升，对机场免税业务等非航支出也有拉动。”

　　现实上，海北国际旅游岛建立，免税等利好要素，曾经在作为海口美兰国际机场运营主体的海航根底(00357.HK)业绩中有所表现。2017年，公司净利润同比增幅22.3%，子2014年以来业绩增幅延续多年达15%以上，非航空业务支出增幅也达21.7%，占公司总支出等43.75%。

　　国际航线开辟提速

　　

　　统计数据显示，2017年12月，海南省四家机场的旅客吞吐初次打破4000万人次，海北国际旅客吞吐量全年打破170万人次，同比增幅到达60%，航空货邮吞吐量近25万吨。

　　截止2017年，四家机场共守旧航线412条，其中国际359条，国际地域航线53条;国际通航城市205个，国际地域通航城市40个。

　　不过，海南基地航空公司的国际运力投放缺乏，国际航线网络构造单一，国际航线密度较低，2017年海北国际及地域航线比重仅为1.2%。

　　“目前海北国际航线较少，三亚机场国际旅客吞吐量仅占4%，与国际旅游岛的定位极不婚配，要让中国的旅游岛变成全球的旅游岛，真正建成全球自在贸易港，需求鼎力开展国际航线。”林智杰对记者指出，“特别是政府需求加大补贴力度，做好旅游对外效劳便当化，海航、南航等基地航空要加大宽体机投入和国际航线开拓，留意打造旅游资源协同，努力提升海北国际联通性。”

　　现实上，已有航空公司在提早规划海南始发的国际航线。比方海南航空近两年来在海南地域就守旧国际和地域航线10条，不只包括直飞普吉、万象、金边等东盟国度首都以及港、澳、台等重要地域航线，还守旧了海口=重庆=罗马，海口=悉尼等近程航线，打破了海南省洲际航线网络空白。

　　“2017年，海航在海南投入运营的境内外航班量算计12.5万架次，运输旅客总量近2000万人次，其中海航国际及地域旅客运输量达60多万人次，估计往年将打破百万人次。”海航控股(600221.sh)董事长包启示表示，后续海航将持续集中集团旗下资源，力争增辟洲际直飞航线，搭建通达一带一路次要国度和欧美澳等次要出境旅游客源通道，打造海上丝路。

　　空域资源待改善

　　据记者理解，为打造国际旅游岛空港集群，海口美兰机场二期扩建工程、儋州新机场项目等都在推进之中，三亚机场三期建立估计往年内竣工。

　　而在刚刚举行的博鳌亚洲论坛2018年年会上，海南省省长沈晓明也泄漏，海南正在围绕打造泛南海国际贸易和航运枢纽，鼎力推进与“一带一路”沿线国度各个地域空中和海上的互联互通，“争取在两三年的工夫内，守旧100条以上的国际航线”。

　　为落实这一任务目的，海航机场集团已成立专项任务小组，加大航空市场营销力度，努力提升海南机场的硬件设备保证才能，协调口岸单位引入人脸辨认，指纹辨认等技术，提升通关效劳保证才能。

　　不过，目前海南还存在空域资源缺乏、机场根底设备保证才能不够、国际航线网络构造单一、时辰资源紧张等成绩，对海北国际旅游岛建立的影响逐步凸显。

　　对此，时任海航机场集团董事长的全国人大代表廖虹宇，在全国两会时期就曾提交建议，希望增强军民航交融、协调开展，促进空域资源合理配置和高效应用;二是放慢优化海南空域构造;三是完善相关政策法规，推进海南空域管理体制变革;四是进一步请求国度航权政策支持，促进海南天空愈加开放。

　　同时，廖虹宇也建议放慢机场根底设备保证才能的提升，并以机场设备为中心，放慢构建铁路、公路、旱路、航空相协调的古代平面交通体系，推进各种运输方式的无缝衔接和高效联运，打造具有区域竞争力和影响力的航空枢纽空港。

　　此外，廖虹宇还建议将海南打形成为海上丝绸之路直达航空枢纽。一是构建南海枢纽，打造三个直达枢纽，助力海上丝绸之路建立，包括：打造“边疆-海南-东盟”直达枢纽、“俄罗斯/日韩-海南-西北亚”直达枢纽、“海上丝绸之路”直达枢纽;二是争取国度政策支持，继续扩展海南基地航空在泛南海国际航空市场的份额，提升南海区域航权双边会谈话语权。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180416/7315.html欢迎分享本文！