民航资源网2018年4月23日音讯：据彭博社报道，前不久美国东北航空女机长塔米·舒尔茨(Tammie Jo Shults)在飞机呈现毛病后，冷静处置险情并在费城平安下降的事迹失掉普遍赞誉，成绩来了：为什么商业航空公司里像她那样的女飞行员那么少呢?

　　女性商业飞行员国际协会的数据显示，虽然女性约占机组人员总数的一半，但女飞行员只占飞行员总数的5.2%。而沙特阿拉伯和印度的女飞行员比例高于美国。

　　更有意思的是，这个数据坚持了很多年。阿梅莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart，首位单独飞越大西洋的女飞行员)、贝茜·科尔曼(Bessie Coleman，美国首位黑人女飞行员)等早在约一个世纪前就飞上了蓝天。卡洛琳·麦考(Carolyn McCall)和简娜·赫德利卡(Jayne Hrdlicka)辨别在2010年和2012年成为易捷航空和澳洲航空的首席执行官，但易捷的女飞行员比例只要约5.8%，澳航只要约5%。

　　人们对这一景象通常作出的解释，听上去很牵强。

　　飞行员很多工夫不在家。没错，但这并不能成为女飞行员远少于男飞行员的理由。培训成为飞行员并维持商业飞行员驾照需求投入少量金钱和工夫，通常一开端需求积聚1500小时飞行工夫，之后每月执行一次降落和下降。但长工夫不在家并没有让其他需求常常出差的相似职业(比方金融和政治)中的女性比例这么低。

　　飞行员的资历也和飞行工夫相关，但在低层开端变化很久后，飞行员的等级能够还由年长的男性主导。此外，假如资深男性员工倾向于雇佣和选拔男性，那么这就是性别歧视成绩，也应该被当做歧视成绩看待。

　　直到往年3月份，国泰航空才废弃了空姐只能穿裙子的规则，而新加坡航空则依然在兜售新加坡女孩”的“广告狂人”式魅力，所以，航空业存在根深蒂固的老旧思想也就屡见不鲜了。

　　在2010年，航空业女性职业人士国际组织澳大利亚总裁谭米·奥古斯汀(Tammy Augostin)回想说一位飞行教员宣布过这样的评论：“假如女人生来应该开飞机，那天空就该是粉白色的。”她说：“年老一些的人十分支持女性飞行，但老思想依然存在。”

　　如今正是迎来改动的大好机遇。如今航空业迅速开展，将来20年将需求637000多名飞行员，航空公司将来的雇员义务量如今曾经十分庞大。航空公司正在添加名额和资金，鼓舞更多女性就读飞行学校，比方澳航就承诺在将来10年内将雇佣的的女飞行员数量翻一倍，这应该被视为改动进程的一局部。

　　航空公司还需求进一步提升家庭福利政策，这些政策通常都直接反映了男性主导的制定者们的优先权益，而在有些国度，最根本的付薪产假航空公司都不提供。

　　这不只事关别人利益和公道。驾驶古代商业飞机的技术很大水平上是在压力情况下做出良好的决议。多年来的许多研讨标明，相比男性，女性的反响更快、更倾向于少冒险，这些正是我们希望飞行员拥有的质量。

　　雇佣更多女飞行员，益处真的很多。
 

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180423/7647.html欢迎分享本文！