航空工业直升机所试飞技术室试飞组

大合影

中国航空报讯：“只有飞行才意味着一切。”航空科学技术发展先驱李林达尔曾这样评价飞行对航空制造的意义。每一个型号从首飞到定型到列装，会经历无数的飞行，试飞是前期设计研制的最终体现，是航空科技新原理、新技术、新材料的飞行试验研究和验证，同时也为新机的应用摸索并积累经验。“可以说，飞机的性能不仅是设计出来的，更是飞出来的。”航空工业直升机总设计师吴希明曾说。

在航空工业直升机所，每一个试验试飞的外场总少不了试飞技术室试飞组的身影。他们肩负着试飞任务策划、试飞设计、试飞科目风险评估、飞行手册编制培训、数据处理等多项职责，这个年轻的班组出色完成了多项重要试飞任务，在数据处理分析中提前发现测试的温度以及振动信号等多起问题，为各型号试飞进展提供了强有力的保障。

常怀敬畏之心

2015年，某型机在高原试飞，试飞组的邵景斌和同事已在那里驻扎了两个多月。某日，直升机在完成悬停科目后，机组请求继续开展下一个试飞科目。有多年试飞经验的邵景斌不同意机组的请求，他敏锐地察觉到由于场温和油耗的变化，直升机配重不能满足下一个试飞科目的要求，他要求直升机重新配重后再开始试飞。

正是邵景斌严谨的态度，给了直升机和试飞员生机。“重新配重后，直升机在离地2~3米的高度做悬停检查时出现尾桨失效，直升机非正常接地，好在试飞员没事。”说起当时的情况，邵景斌仍然心有余悸。如果不是邵景斌的坚持，故障很可能就发生在执行高空高速的试飞科目里，后果不可想象。

邵景斌说：“试飞工作干得越久，越害怕，越是要求自己谨小慎微。”每次组里来了新同事，邵景斌都要和他们聊一聊试飞安全，他认为不认真细致的人干不了试飞工作，因为直升机“离地三尺，人命关天”。

心存敬畏，行有所止。试飞组根据国军标、适航标准，结合国外风险管理理念，形成了一套成熟的试飞科目风险评估程序，并形成所级质量程序文件。他们从试飞科目的具体试验条件入手，分析风险原因和后果、判断其危害严重性和发生概率、确认其风险等级；再根据不同试飞科目特点，给出相应降风险程序，考虑可采用的应急程序。以邵景斌为代表的试飞人细致严谨的精神，贯穿了试飞工作的始终，也让年轻的试飞组在严格的工作历练中成长。

“小鬼当家”

2018年，试飞组的任务十分繁重，人员调配更是捉襟见肘，面对困境，组里决定大胆启用新人。3月，刚入所两年多的组员黄磊奔赴外场，负责四型加改装直升机的试飞工作。把试飞设计与数据处理一肩挑，让他觉得非常棘手。试飞专业是一个大系统工程，很多试飞工作是高度平行交叉的工作模式，既要负责现场组织管理，更要把关技术和安全。凭着一股初生牛犊不怕虎的劲头，黄磊在工作中大胆实践，逐渐能在组织沟通和技术处理上独当一面，还担任了辽阳跟飞队的副队长。

2018年，某型机计划完成状态鉴定，试飞组要在3个多月的时间里完成250多小时的调整试飞任务，试飞主管汪良华深感责任重大。从2018年4月底到7月中旬，他过着“集训”般的生活，“吕蒙、办公室、试飞大队”三点一线，一人负责该型号两架机的试飞任务单编制、风险评估和试飞协调，几乎每天忙到夜里10点左右才回家。年轻人的成长让组长虞汉文感到欣慰，更乘势而为进一步把专业能力建设做深做实。他精心组织编写《试飞知识字典》《每周2道题》，收集汇总试飞资料，力推试飞主管利用模拟器进行训练，切身了解直升机各系统的操作程序和人机工效，同时按照所里规划大力培养试飞工程师。“年轻人的成长既有个人的努力，更有组织的悉心培养，每一份全心倾注的心血都带来双赢的收获，也让大家干活更有信心。”试飞组副组长许宁鑫说。

飞，新的起航

2018年，3名试飞工程师圆满完成第一阶段私照培训，并加入到试飞组大家庭。新鲜血液的注入，让这个老牌班组焕发出新的活力。作为所内首批拥有航空器驾驶执照的先行者，他们把自身驾驶直升机的实践经验融入到试飞方法的实现、飞行风险的评估和飞行手册的编制中。换个角度审视试飞工作，用“第一人称”编写飞行程序，让文件更加“人性化”，更具可行性。此外，试飞工程师们还积极投入到模拟器研制环节中，依托真机飞行经历，先后完成了多型模拟器的飞行仿真试验、人机功效试验，并助力模拟器研发验证环节从原先的“设计—试飞员”向着“设计—试飞工程师—试飞员”的环节转变。

目前，试飞组已把视野聚焦到无轴承、高速、重型机等背景型号试飞技术的研究上，并且准备在智能数据处理上下苦功，以知识工程为牵引，开展数据处理标准建设、智能检判方案、数据管理架构设计。“我们还准备开展以试飞工程师培养为牵引，开展数据专业二次处理，这是一项全新而又很有挑战的工作。”组长虞汉文对试飞组的发展充满信心。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190321/61270.html欢迎分享本文！