“环球”750D

本田公务机

“飞鸿”100/EV

“猎鹰”2000S

中国航空报讯：基于市场中优质二手机存量的大幅减少及多款全新机型的陆续面世，全球多家知名机构此前均分析认为，2018年全球市场公务机交付量有望继续增长。通用航空制造商协会 （GAMA）最新发布的《2018年全球通用飞机交付报告》则应验了这一乐观的市场预期。

2018年，来自北美、南美和欧洲的主流公务机制造商共向市场交付了703架飞机，较2017年增加26架，增幅达到3.8%，较2017年高出1.5个百分点，近5年来首次实现连续两年同比增长。相比交付量攀升，飞机交易价值延续了自2013年以来的下滑趋势，但降幅收窄。2018年全球市场公务机累计交付价值为178.6亿美元，较2017年减少0.7%，降幅低于前一年度的4%。从交付结构看，过去一年，以美国为代表的传统公务航空市场强势复苏，主导地位得以进一步稳固；相比之下，面对更多不确定性因素的新兴市场则表现得差强人意。

全球各区域市场应需而变，寻求差异化发展路径；主流公务机制造商加速产品迭代，谋求建立竞争优势，供需格局的悄然变化，助推全球公务航空市场重回上行轨道。

美国引领复苏的中流砥柱

美国是全球最大的单一公务机市场，拥有世界最大规模的公务机机队。据GAMA最新统计，美国拥有多达14217架现役公务机。每年有超过全球年销量一半的公务机被交付至美国；同时，来自美国的公务机制造商贡献着全球近一半的公务机销量。

2018年，全球市场新交付公务机703架，以美国为主的北美市场接收了其中的458架，占比高达65.1%。与2017年相比，北美市场接收新公务机的数量不仅增加了27架，其接收比例更是再度创下新高，是自2008年以来的最高值。

2018年，来自美国的制造商累计向全球市场交付了473架公务机，占全球市场年交付量的比例达到67.3%，足以显示美国在公务机制造领域的优势地位。其中，湾流宇航、德事隆航空和波音作为美国最具实力的公务机制造商，2018年合计向市场交付了315架公务机，高于2017年的303架，占全球公务机年交付量的比例与上一年度持平，达44.8%。

过去10年，湾流累计向全球市场交付1196架公务机。2018年，湾流在全球的公务机机队继续扩大，以“湾流”G280为代表的中型公务机和以“湾流”G550、G650ER为代表的大型公务机，销量均保持稳定增长，全年新交付飞机121架，较2017年增加1架。值得一提的是，湾流推出的新一代产品“湾流”G500在2018年9月如期交付市场。

根据计划，湾流新研发的G600有望在今年投放市场。在产品加速迭代的同时，湾流保持了现有机型出货量的稳定，如“湾流”G650/650ER在2018年累计交付量突破了300架。

过去10年，波音公务机累计向全球市场交付了86架飞机，其中有46架为波音737系列公务机。2018年，波音公务机新交付了6架公务机，较2017年减少了4架，但也基本达到了其每年交付6～10架的预期。其中，波音公务机首次推出的BBJ MAX系列在2018年实现交付，首次交付了2架BBJ MAX8。

德事隆航空旗下赛斯纳飞机公司的奖状系列公务机在2018年销售表现一如既往的强劲，全年累计交付188架飞机，较2017年增加12架，增幅达到6.8%。这也是奖状系列飞机自2013年以来连续第5年实现同比增长。其中，2015年开始投放市场的奖状纬度连续第3年成为奖状系列公务机的年交付冠军，交付量再创新高，达到57架。“奖状”野马、“奖状”CJ3+、“奖状”CJ4和“奖状”XLS+，这4款畅销机型在2018年也延续了出色的销售表现，分别交付34架、37架、29架和21架。

北美VS南美 势均力敌的较量

与需求巨大的北美市场相比，包括南美在内的拉丁美洲有着很大的差距。2018年，拉美市场新接收了41架公务机，占全球总交付量的比例为5.8%，较上一年提高了0.5个百分点。但从公务机输出看，来自南美巴西的巴西航空工业公司与位于北美的加拿大庞巴迪公务机是贡献度仅次于美国制造商的两大公务机制造巨头。过去10年，这两家风格相似的飞机制造商合计向全球市场交付了2841架公务机，占同期全球公务机总交付量的比例接近40%。2018年，巴航工业和庞巴迪公务机向全球交付了228架公务机，占全球年交付总量的32.4%。

巴航工业得益于丰富的产品线，能够向市场提供从超轻型到超大型全系列公务机产品。2018年，巴航工业全系列产品均有所交付，累计交付91架公务机，占全球年交付总量的12.9%。在巴航工业交付的91架公务机中，有多达64架为轻型和超轻型公务机，交付占比达70%，超过2017年的66.1%。其中，“飞鸿”100/EV全年交付11架；“飞鸿”300/E交付53架，较2017年仅减少1架，继续成为巴航工业全系列公务机的交付冠军。自2009年12月投入商业运营以来，该机型的累计交付量已突破490架。

相比之下，中型和大型公务机在过去一年的交付维持了平均水平。“莱格赛”450和“莱格赛”500两款中型公务机2018年共交付25架飞机，较2017年减少4架，但高于近几年的平均交付水平。另外，大型“莱格赛”600/650E过去一年交付4架，超大型“世袭”1000/E未能实现交付。面对激烈的市场竞争，巴航工业明显加快了中大型公务机的革新步伐。在2018年美国公务航空会议及展览期间，巴航工业宣布推出两款新机型——中型“领航”500和超中型“领航”600。这两款机型均预计于2019年获得认证并投入运营。

2018年，庞巴迪“环球”7500正式投放市场，与此同时，庞巴迪现有机型的交付情况与2017年相比，基本保持稳定，交付量继续位列主流公务机制造商第2位。2018年，庞巴迪公务机累计向市场交付137架飞机，较2017年仅减少1架。其中，小型“里尔”系列和中型“挑战者”系列累计交付95架，占总交付量的69.3，是庞巴迪公务机的交付主力。“挑战者”300/350和“挑战者”604/605/650作为庞巴迪中型公务机的旗舰产品，全年合计交付83架，较2017年增加6架。其中，“挑战者”300/350交付表现尤为突出，全年交付60架，自2016年以来连续第3年成为庞巴迪公务机的交付冠军。除首次交付的1架“环球”7500外，庞巴迪大型环球系列公务机过去一年实现交付41架，包括“环球”5000和“环球”6000/Express，较2017年有小幅下滑。但庞巴迪在2018年已宣布这两款机型的升级计划，推出“环球”5500和“环球”6500。随着“环球”7500的加入，庞巴迪有望继续保持在大型公务机领域的优势地位。

从交付结构看，过去一年，在两大巨头交付的228架公务机中，中型和小型飞机数量占有绝对优势，占比高达79.8%，这既符合全球现役公务机机队的机型特征，也体现出了市场需求的主体。但主流制造商在大型远程公务机研发领域频频发力，也刺激和引导了市场需求的进一步释放和增长。从交易价值看，数量不占优势的大型远程公务机有着更大的贡献。

欧洲VS亚太 排位争夺日趋激烈

欧洲在全球公务航空市场的排位一直仅次于美国，在亚太市场开启爆发式增长之前，欧洲公务机年接收量占全球年总交付量的比例均超过20%，2009年曾达到近10年来最高的26.3%。

自2009年开始，亚太市场开启高速增长，不断缩小与欧洲的差距，对全球公务航空销售市场的贡献也逐渐逼近欧洲。同时，来自中国和日本的飞机制造企业也以多种形式参与到公务航空制造领域。2018年，全球交付的703架公务机有108架和70架分别被交付至欧洲和亚太市场，占比分别为15.4%和10%。其中，欧洲市场接收新公务机数量较2017年减少7架，未能扭转接收占比逐年下滑的趋势，创下了近5年来的新低。相比之下，亚太市场表现得更为平稳，尽管接收数量较2017年减少3架，但占比略有所提高。

在公务机输出方面，作为传统的公务机输出市场，欧洲两大主流公务机制造商达索和空客在2018年共向全球市场交付了42架公务机，占全球年交付总量的6%，低于2017年同期的7.2%。其中，空客公务机在2018年重启交付，交付了1架ACJ320。达索航空则交付了41架“猎鹰”系列公务机，较2017年减少8架。不过，得益于新机型8X交付的逐渐增加，达索航空表示“猎鹰”系列的净订单量实现了增长，总净销售额也实现了同比增长。同时，新一代“猎鹰”6X的研发进展顺利，已进入细节设计阶段。

值得一提的是，欧洲通用飞机制造商皮拉图斯在2018年重新开售旗下喷气式公务机PC-24，该款飞机全年累计交付18架，成为全球市场公务机年交付增量的重要组成部分。

在公务机制造领域，欧洲市场较亚太市场具有明显优势。但这丝毫没有影响亚太市场积极参与公务机制造环节的决心。除此前中国商飞依托支线客机ARJ21打造公务机外，航空工业旗下的美国西锐飞机公司生产的轻型公务机“愿景”SF50在2018年表现不俗，全年累计交付63架，接近2017年的3倍。而日本本田公司在美国成立的本田飞机公司，在2018年也交付了37架轻型HA-420本田公务机，较上一年虽有所减少，但依旧体现出市场对这类型飞机的旺盛需求。

亚太公务航空市场尽管起步较晚，但经过近几年的高速发展，在供需两端不断缩小与欧洲市场的差距，凭借巨大的潜力和空间，有望在未来赶超欧洲。主流公务机制造商将亚太市场视作全球扩张的重要板块，而逐渐壮大成熟的亚太市场，开始将目光投向全球，从单一的公务机输入向更宽的领域拓展，在更高层面融入世界公务航空产业链。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190417/65067.html欢迎分享本文！