保养一架“娇贵”的五代机有多难?

看航空2019-08-21业界新闻
在三周前的美国EAA飞来者大会上,有心人发现,美国空军第五代战机F-22机鼻部分的隐形涂层受到了严重损害。F-22作为美国第一架进入服役的第五代战斗机,隐身性能、灵敏性、精

在三周前的美国EAA&飞来者&大会上,有心人发现,美国空军第五代战机F-22机鼻部分的隐形涂层受到了严重损害。

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F-22作为美国第一架进入服役的第五代战斗机,隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力上都很强。

在开始设计飞机的时候,就对其保障性和自足能力进行了考虑以降低维修保障费用。却忽视了专门设置&增加防锈需求&的标准。

结果,2005年初才服役的F-22战斗机机身铝皮就出现了锈迹。

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那么,F-22是如何做保养维修,走到今天的呢?

对于这样难以维护的飞机,维修人员将F-22飞机的维修信息及其自身综合起来,形成完整的维修信息来源。它们为F-22提供了便携式维修辅助装置(PMA)、可部署的中队级维修保障系统(MSC)和内场用的维修工作站(MWS)。

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便携式维修辅助装置(PMA)

PMA是一台供维修人员带到外场去的经过加固的计算机,它是维修飞机及其各系统的主要接口。

这一装置可以显示交互式电子技术手册(IETM) ,可以通过它预定备件,将各种维修工作记录在维修表格中。

PMA采用的是交互式电子手册,并可以在IMIS设备上显示。

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交互式电子技术手册(IETM)

IETM是一套详细的维修规程,告诉维修人员如何检查和更换某个部件。

它可以根据在维修工作过程中可能遇到的情况,向维修人员提供不同的信息。

在维修工作结束后,PMA会将本次维修记录下来,并传送到维修控制部门。

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可部署的中队级维修保障系统(MSC)

MSC和MWS都是计算机系统,它们是综合维修信息系统的核心。

MSC的基本功能

1、分析诊断数据:当F-22返场时,将驾驶舱里的数据传递盒(DTC) 卸下来,送到维修部门。如由于飞机故障产生的问题,找出故障原因后,提出纠正措施;

2、收集维修数据:飞机上什么地方发生了故障、修理需要多长时间、零部件使用情况等问题的总结;

3、支持维修计划和分析:收集的数据可用于制定计划,安排检查项目,安排定时维修工作。

据统计,每架F-22飞机平均需要维修人员14.9人。

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这些人员涉及15个专业,即地面保障设备、飞机维修、 军械、航空电子设备、离机设备(Egress)、电气/环境控制系统、燃油、生命保障、金属材料、弹药、无损检测、气动液压、动力装置、结构和生存设备。

2014年9月,希尔空军基地针对F-22的保养,其工作岗位增加了200个,使其总岗位数达到500个,维修量增加一倍,该基地的年维修能力也从12架增至24架。

十分&娇贵&的F-22

据了解,每架F-22都需要一间恒温恒湿空调机库,因为只有在一定的温度下,隐身涂层才不会脱落。

F-22每飞行一小时的平均成本高达5万美元,而每完成一小时的飞行后还需进行超过30个小时的维护保养,由于F-22表面的隐形涂层极易脱落,所以需要非常细致的技术保养。

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F-22大修与综合修理车间为各种专业维修活动提供了全面的维修设施,如综合装配、航空系统部件更换等。

战斗机维修机库包括1个喷砂车间、1个喷涂车间和5个维修车间,占地9776平方米,其中3个维修车间还可按需改装成喷涂车间。

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为了建设新型F-22大修与综合修理车间,希尔空军基地拆除了一个通往F-22机库和C-130维修机库的牵引跑道,并新建了一个23米宽的滑行跑道,两侧各设置了一个7.6米宽的侧安全道,兴建了3条索引跑道。

同时,还建造了1110平方米的加油清洗台,能够同时容纳2架F-22战斗机。

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总的来说,F-22的隐身涂层总体上要比B-2&幽灵&先进,可维修性、平均维修时间都大幅提升。

但是F-22机身在一些受气流冲击严重的结构较容易发生涂层脱落,特别是进气口附近,隐身涂层磨损十分严重。

F-22的涂层是用铁基做的,所以锈蚀问题一直无法解决,出动一次就要重新保养,成本极高。

但在2017年,美国空军表示F-22的役时间会到2060。目前F-22战斗机仍是美国作战系统中的一大主力。

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目前,美国空军正致力于研发一项新的维修技术,这种维修技术称为CBM+,它允许空军使用预测分析来跟进飞机部件何时可能损坏,并安排维修人员提前更换该部件。

CBM+技术不仅节约了维修人员全球跑的时间和维修成本,加快任务完成的进度,同时也保障了飞行员的生命安全。

该系统还处于测试阶段,希望能够早日适用于大多数机型中,来避免大规模维修。

*本文作者,由飞机E族FEIJIZU合作伙伴看航空授权发布,转载请联系原出处。如内容、图片有任何版权问题,请联系飞机E族处理。
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