在流行时期，空运在防疫物资和救灾物资的运输中发挥了重要作用，特别是在国家政策的支持下，我国空运能力在短时间内得到了很大的提高。 此外，在客运量低的背景下，货运业务已成为航空部在特殊时期增加收入的重要渠道。

从市场层面看，根据中国民航总局披露的信息，目前中国有10家货运航空公司，分别是中国国际货运航空公司，中国货运航空公司，中国邮政航空公司，顺丰航空公司，杭州圆通货运航空公司，友航和海峡航空公司（暂时停航），中国航空货运航空公司，天津货运航空公司，中原龙浩航空公司，中州航空公司。

而在不久的将来，航空部门的货运布局也频繁地移动。 中国民航局11月初公告显示，拟批准建设中国南方航空货运有限公司的公告，注册资本10亿元人民币，由中国南方航空有限公司全额出资，其中货币出资4亿元，实物出资6亿元。

如果中国南方航空货运有限公司正式成立，将意味着中国航空、东航、南航“三大航空公司”都有货运航空。 此前，国航有中国国际货运航空，东航有中国货运航空。

就行业趋势而言，波音公司预测，在全球贸易复苏和长期增长的推动下，未来20年将需要2430架货运飞机，包括930架新生产的货运飞机和1500架客机改装的货运飞机。

值得注意的是，当航空货运市场迎来“高光时刻”时，行业也质疑活跃货运市场的可持续性。

“空运货物的乐观情绪会长期保持正常吗？” 年11月18-19日，在河南郑州举办的“2020民航趋势论坛”上，飞友科技创始人而首席执行官郑宏峰也向货运市场提出了这个问题。

郑宏峰表示，在市场层面，在疫情期间，大量客运航班停飞，防疫物资等航空货物运输需求激增，造成航空货物市场空前繁荣。

但郑宏峰表示，空运市场的繁荣不是常态，这一流行病推动了短期市场变化，但不会改变长期趋势。 一方面，随着全球化的逆转，空运的增长是一个长期的趋势；另一方面，随着疫情的正常化，防疫物资的运输需求逐渐减少，市场逐渐冷却，需求和能力的供应将恢复正常。

此外，虽然全球空运市场仍在持续复苏，但截至2020年7月，全球空运需求仍低于2019年同期的13.5。 随着全球供应链和航空物流市场格局的变化，中国航空公司必须把握货运市场的长期趋势。 未来的发展不能押在货运上，因为在疫情中，货运回报表现良好。

另一方面，郑宏峰提到，民航货运市场与当地企业的外贸订单密切相关。 在疫情爆发期间，一些转移到东南亚国家的生产订单没有得到控制，导致订单返回中国，货运需求增加。 从市场情况看，我国的市场竞争优势依然强大，厂家无法拒绝性价比高的服务和商品。 但从长远来看，只有建立高附加值的产业链，才能真正刺激空运的健康增长。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20201119/1111693.html欢迎分享本文！