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庞道安,法荷集团总经理

2021-08-02 20:16  深度报道

压缩成本,难以恢复,缺口生存...在新冠流行期间,民航业的背景非常黑暗。 在疫情防控措施上,我国民航业回暖形势明显,但全球航空业依然苦不堪言。

法航和荷兰集团(以下简称法航和荷兰)作为中欧航线上最大的客运能力,与中国民航市场息息相关。 荷兰航空公司是第一家在成都航线上恢复客运服务的欧洲航空公司,法国航空公司是第一家从北京运营国际客运航班的外国航空公司。

这种流行病对法国航空公司的影响有多大? 外航部如何看待中国航空市场的创新挑战?11月中旬,法航大中华区总经理庞道安(Toon Balm)在北京接受《每日经济新闻》采访。

庞总表示,此次爆发给全球航司带来了很大压力,思考的关键是如何“活下去“。 庞道安更看好民航行业的未来,他表示,疫情加快了全球民航行业转型速度,随着各大航空部门未来的重组整合,整个市场也将发生多重变化。

照片:庞道安(ToonBalm),国航法国总经理

关于流行病的影响:最坏情况下每天超过2000万欧元

在疫情的沉重压力下,国际航空出行需求急剧下降,航司面临着严峻的现金流压力。

每日经济新闻有报道称,国内主流机场企业前三季度亏损超过400亿元。 在全球市场,挑战更加严峻,甚至业内人士预测“无数次破产“。

疫情的爆发也对法航产生了巨大影响,据庞道安称,从3月到4月,当时形势严峻,法航全球航线网络只有正常的水平5~10,日亏损约2000万欧元。

目前,法航面临新的挑战。 根据国际航空协会的数据,9月份欧洲航空部的需求同比下降82.5%,受新感染病例激增和边界再次关闭的影响。

彭日成还对《每日经济新闻》表示,自9月第二波以来,欧洲的旅行限制、边境关闭和商务旅行减少都已收紧,推迟了早些时候的交通恢复预期。 目前,法国航空公司的正常飞行水平不到50%(其中一些仅用于货运活动)。 到2020年底,法航将为全球170个目的地服务,荷兰航空将为80%的目的地提供60%的运力。 洲际航班的三分之一是货运。

“现在的战略是把重点放在维持必要资本支出的主要目标上。此外,通过减少工作人员和精简一些活动计划来控制费用。” 庞道安说道。

在员工调整方面,到今年年底,荷兰航空将告别约5000名员工。 法航的重组计划要求到2020年底减少4000名全职员工,到2022年总共减少8500名全职员工。

在机队层面,法航加快淘汰空客380,空客340,波音747,庞巴迪斯普尔和巴西航空业145架飞机

值得一提的是,法航和荷兰航空已经从法国和荷兰政府获得104亿欧元的贷款援助,以提供现金流支持。 作为回应,彭日成说,他很感激政府在危机时期的支持。 未来更重要的是通过低成本、高效率的运营实现可持续发展,并尽快偿还贷款。

中国市场:全球复苏速度领先

访谈期间,庞道刚走访去世博会,从上海飞回北京。

今年,欧洲航空部没有在世博会上设置展位,但庞道安参观了所有的展区。 我们可以在世博会上看到更多的细节。 例如,参展商如何在中国发展自己的产业链,如何与中国中小企业合作,如何更好地拓展中国市场。 “

法航与中国民航市场已经密切相关,其运营航线也是备受关注的热点。 但受疫情影响,1月中旬,法航和荷兰开始减少往返中国的航班,2月初,所有往返中国的航班均被取消。

经过近五个月的停滞,法航和荷兰航空在2020年6月开始逐步恢复部分航线。

最近,往返航班几乎满了。在此之后,从阿姆斯特丹到上海的航班数量因“双试”政策而减少了一半,从上海到阿姆斯特丹的航班数量仍然是全部。” 谈到目前的运营状况,彭日成表示,目前乘坐法航和荷兰航空的旅客主要是留学生,来访亲友的旅客,外交官,商人等。

庞道安告诉《经济日报》,随着国内疫情的稳定,中欧航线正在逐步恢复。 目前,法航在巴黎、阿姆斯特丹和北京、上海、杭州和成都之间经营多个航班。 由于中国政府采取的有效措施,中国的航空市场在世界范围内恢复得非常快。 “

而在货运市场,针对货运需求,法航和荷兰波音747-Combi的客货两用飞机此前已停止运营。目前,由于法航的“客舱到货舱”举措,中国已成为法航最大的货运市场。 在庞道安看来,“客舱货运”是一个特殊的内部变化时期。 机舱已修改它可以容纳大约40%的货物容量,相当于6个大托盘在货舱。 这一额外的负荷主要用于向荷兰运送更多的医疗用品,以抗击这一流行病。 到目前为止,荷兰航空公司已经运送了8万多箱防护设备,其中包括超过8500万个口罩。

在疫情的影响下,创新对航空部门未来的发展至关重要。 纵观国内市场,多家中航部推出的“随心飞行”产品备受关注。 那么欧洲航空部会有类似的尝试吗?

对此,庞道安在接受《经济日报》采访时表示,国产“随心飞”产品有利于航空市场的复苏,适合中国市场有益的创新和尝试。但由于欧美仍受疫情影响,边境不开放,此类产品不太适合欧洲市场。

他还表示,欧洲航空部已推出“买8次,飞10次”等类似促销产品,主要针对特定旅游目的地有偏好的旅客。 在他看来,“随心而飞”的作用是刺激需求,但如何在刺激需求后保持持续收入至关重要。

谈论未来发展:并购和重组将继续市场以适应新的变化

一直以来,通过低碳环保发展民航产业是航空部门的目标。

荷兰航空公司于2019年与德尔夫特理工大学签署合作协议,为后者开发新的飞V飞机提供资金。飞机外形为V型,载客量与空客A350类似,但将提高燃油效率20。 公司会在疫情的影响下停止这种投资吗?

“不,相反,我们将继续投资于目前的困难,我们不会忽视气候变化给社会带来的挑战。” 面对来自《每日经济新闻》的提问,彭日成表示,在疫情爆发期间,该部门面临巨大压力,但在变革的过程中,对可持续项目的投资也是创新,有利于未来的发展。

值得注意的是,在疫情爆发的情况下,航司依然坚持着之前的计划,也不幸的是航司破产。 英国航空公司Flybe于3月5日宣布破产,挪威航空公司最近在爱尔兰申请破产保护。

彭日成表示遗憾,但对该部的改组和精简非常积极。

“在危机下,将继续巩固航空部。 正在进行改组或整合的航空部将更加灵活,更能抵御危机。” 在庞道安看来,大流行,也为全球民航行业“洗牌”,一些恶性竞争将被挤出市场。 整个行业会更加市场化,未来市场会有很大的变化。

庞道安告诉记者,疫情还加速了法航和荷兰的转型计划。 目前法航与荷兰在竞争力,可持续性等方面进行重组计划,迎接未来挑战。 具体而言,为了应对未来新的商业环境,荷兰航空将更注重效率,更灵活,更可持续的商业模式调整;法航将加快机队现代化,优化支出,重组国内业务等方式,重建流行病商业模式。

在庞道安看来,随着全球经济和科技的发展,人们对长途旅行的需求将稳步上升,民航业长期稳定增长的发展趋势不会改变。但从目前的情况来看,出行需求能否得到充分释放,仍与国家政策,疫苗研发进展密切相关。

庞总还提到,未来随着新冠疫苗的成功研发,预计全球将有大约150亿种疫苗分布。 不同类型的疫苗运输环境各不相同。 法航在温度控制运输药品方面有多年的经验,也与合作伙伴开发了物流解决方案,为疫苗的安全运输做好准备。

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