1月9日本地功夫下昼2点40分安排，北京功夫下昼3点40分，一架备案号为PK-CLC的Sriwijaya 航空的有逼近27年机龄的波音737-500型客机，在实行从印度尼西亚雅加到达坤甸的SJ182航班时：

飞机在升起后大概4分钟后，遽然在1分钟内从3000米的高度直接坠入飞机场北面20公里的爪哇海中。

限制图片根源于AVH

机上一公有56名搭客和6名机构成员，已创造飞机限制残骸。

飞机为什么会在1分钟内急坠3000多米？这个是很多民心理的疑义，带着这些题目，咱们做少许本领的领略。

气象：

雅加达当时的气象实况是如许的：

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飞机场有小批的积雨云，下细雨，温度25度。

从局面云图上看，飞机结果的场所没有鲜明的伤害气象，这个从在这架飞机差不多功夫升起的飞机上也不妨看得出来。

从本地的温度估算，大地温度25度，飞机发端低沉时的高度是10000英尺，外界温度在5度安排，即使加上海飞机制造厂机的真速率，全温该当在10度安排，以是飞机不处于重要结冰前提下。

飞机为什么会偏离平常轨迹？

在这架飞机之前升起的其余飞机的轨迹是如许的：

而往日飞往坤甸的航班首先升起离场差不多也是一致的轨迹：

但是这架出事的SJ182航班在7:40（规范功夫UTC）时飞机发端左转，

飞机结果的ADS-B数据表露，从07点39分56秒发端飞机发端左转，如下表2的所示。

从数据2到数据3飞机仍旧左转12度。

从数据3到数据4，在3秒种之后飞机角度又左转了7度。

从数据4到数据5，即05秒到08秒，3秒钟飞机角度转了17度，每秒到达了快要6度。飞机发端低沉，刹时低沉率为-4544英尺每分钟。

从数据5到数据6， 飞机6秒钟从006度转到339度，转了所有27度，平衡每秒5度安排。飞机的地速从287节骤降到224节，到达每秒11节的放慢率，飞机低沉率刹时到达-27392英尺每分钟。

从数据6到数据7，2秒钟飞机航向宁静在339度安排。飞机地速从224减少小到192节，每秒减少16节，飞机刹时低沉率到达-30720英尺每分钟。

从数据7到数据8，4秒钟航向反向右转了33度，每秒平衡到达8度多。飞机地速从192减少少到115节，每秒减少19节，飞机刹时飞腾率为22912英尺每分钟（这个数据并不反应本质状况）。

从数据8到数据9，7秒钟飞机航向从11度转到93度，平衡每秒到达12度。飞机地速减少了243节，即每秒减少35节，飞机刹时飞腾率是25280英尺每分钟（这个数据并不反应本质状况）。

飞机从10900英尺，在25秒安排直坠入海，平衡的低沉率在26300英尺每分钟，远远超过平常飞机的遨游轨迹。

更加是飞机结果的转弯，在转弯率到达12度每秒时，飞机的坡度远超平常坡度，飞机早已处于失控状况。

更加飞机结果的右转弯

咱们延长看一下这个结果的高度和地速弧线，黄色是地速，蓝色是高度。

常常即使飞机大低沉率低沉，除非是飞机失速状况，否则常常飞机速率会赶快减少，但是这个并没有在发端的几秒钟表露出来，只在结果的几秒才表露出来。

经过上述的刻画，飞机上毕竟爆发了什么样的题目？

机型：

这是一架快27年的老爷机，属于737-500型，这个飞机的安定性从来还不妨。737MAX属于波音737的第四代机型，这架属于737的第二代机型，中央还隔了一个737NG，这架飞机上没有安置737MAX的MCAS体例，以是决定不是MCAS的题目。

大概的因为：

由于所获得的数据是来自ADS-B，这种数据没有精细的每一个功夫的数据，以是各个数据之间爆发了什么并不是很领会。

其余，这些仅有的数据，没有飞机其余的数据，比方模样、迎角，表速、本质起落率等等，很难领略出来一个精确的因为是什么。

只能说有几点是大概的：

遨游本人妨碍：比方非指令目的舵，从飞机短功夫先左转再右转的转化来看，波音737仍旧爆发过一致的情景，结果以至大概启发飞机倒扣过来的题目，这个比拟符合飞机倒扣之后刹时超大低沉率坠毁的景象。

参考一下之前启发多起空难的目的舵题目：启发多起空难的波音737致命目的舵妨碍通过

飞机蒙受外来物撞击：即使外来物撞击到飞机安排体例，比方重要破坏了尾翼，以至十足流失尾翼，大概破坏到机翼，形成都飞机机机翼大概安排体例破坏，飞机在左偏右偏坠毁也是有大概的。

飞机自己爆炸：这种大概性也有，和外来物撞击破坏安排体例一致。

飞机空速/高度体例（动态压体例）展现题目：即使飞机空速/高度体例展现题目，大概启发飞机空速和高度引导缺陷，形成都飞机机本质加入深度失速，才会启发飞机急坠时速率不减少，结果失速坠海也是一种大概。

遨游员缺陷操纵：这也是有大概的一个因为。

其余的因为。

从结果的参数来看，发觉飞机也有大概做了半个大概一个横滚，飞机倒扣的大概性很大。否则飞机很难到达26000英尺每分钟的低沉率。

以上商量仅是从现有的有限的数据来看的大概性，简直的因为须要更多的数据来领略。

从暂时的数据来看，飞机蒙受的并不是普遍的大略妨碍，飞机结果的状况处于空中失控状况，即遨游员仍旧遗失对飞机的遏制，大概是不料、妨碍、或是报酬。

感动遨游圈麦机长、郭彬机长等扶助

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/article/20210110/291.html欢迎分享本文！