不日，海内限制上市飞机场接踵颁布了2020年消费筹备数据。以下从终年乘客含糊量、货物邮件含糊量、升起架次、Q1-Q3财报四个维度对都城飞机场、上海飞机场、深圳宝安、厦门航空港、广州白云五家海内上市飞机场做比较。

从乘客含糊量方面看，因为海内疫情从来尚未好转，受国际航行路线保持贯穿低迷、北京、上海等地疫情有所重复、大兴飞机场分限制都城飞机场客流等归纳成分感化，都城飞机场、浦东飞机场遭到报复较大，本来2019年乘客含糊量第一、二名的北京都城飞机场和上海浦东飞机场名次均有所低沉，2020年乘客含糊量辨别为3451、3047.64万人次。广州白云飞机场以年乘客含糊量4376.81万人次染指第一，深圳飞机场紧随后来，终年乘客含糊量为3791.61万人次。都城飞机场（-65.5%）、上海飞机场（-59.98%）更是成为终年客流量同期相比下滑超过50%的飞机场。

图：2020年终年海内限制飞机场乘客含糊量及增长速度  制图：中国民用航空公司资源网

从货物邮件含糊量来看，2020年1-12月份上海浦东飞机场积聚368.8万吨稳居第一，在寰球中国民用航空公司均遭到新冠疫情感化后台下，仍旧保护1.47%的正延长，反馈出上海飞机场的航空货物运输交易比赛上风鲜明。据领会，上海浦东飞机场已有30余家航空公司在此经营全货机交易，全货机中国通用航空公司31个国度、112个中国通用航空公司点，每周密货机起降近1000架次，飞机场联通寰球47个国度和地域的297个中国通用航空公司点。其他2020年深圳飞机场货物邮件含糊量到达139.9万吨，同期相比延长8.99%。据报道，该增长速度不只在世界百万吨级飞机场中居首，也创下深圳飞机场近四年来货物运输交易延长最高记录。2020年深圳飞机场全货机中国通用航空公司点增至47个，同机会场终年累计保护国际货物运输包机和“客改货”航班超2900班，与寰球46个国度架起“空中桥梁”，输送各类物质约7.5万吨。在国际货物运输方面，深圳飞机场终年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，国际全货机中国通用航空公司点达25个，个中泰西地域航点占比超过四成。同时，深圳飞机场大举振奋跨境电贸易务，并新获批进口肉类输送、医药冷链输送等三项天性。深圳飞机场国际货物运输交易贯串八个月实行三成以上延长，2020终年国际货量到达46万吨，同期相比延长30.8%。

图：2020年终年海内限制飞机场货物邮件含糊量及增长速度  制图：中国民用航空公司资源网

中国共产党第五次全国代表大会飞机场中，从升起架次来看，2020年终年白云飞机场（37.34万架次）终年的航班起降架次位居第一。与此同时终年起降架次同期相比下滑最多的是都城飞机场约为51%。

图：2020年终年海内上市飞机场升起架次及增长速度   制图：中国民用航空公司资源网

从各飞机场颁布的财报情景来看，因为都城飞机场仅颁布了2020H1财报(H1净成本为-7.38亿)，2020年前三季度，白云飞机场、深圳飞机场、上海飞机场、厦门航空港四家上市飞机场中，厦门航空港成为独一一家结余的飞机场，Q1-Q3核计净成本约为0.97亿元。其余三家上市飞机场前三季度共不足核计约为11亿元，个中上海飞机场不足最多为7.37亿元，同期相比下滑118.46％。同时厦门航空港成为独一三个季度辨别净成本均为正数的飞机场，Q1、Q2、Q3净成本辨别约为0.03、0.11、0.83亿元。其他上海飞机场的Q1、深圳飞机场的Q3实行单季结余，净成本辨别约为0.81、0.9亿元。有业浑家士觉得，厦门航空港因为海内航班为主，2019年约占88%，与出入境乘客关系的免税交易收入占比约2%，所以跟着海内航班和乘客流量的回复，使得厦门航空港收入和成本飞腾速率相对较快。

对于Q4季度各飞机场能否有大概结余的题目，中国民用航空公司独力指摘人周华觉得，飞机场的结余形式和航司很不沟通，飞机场的地区性控制特出鲜明，更加是在疫情之下，比方不久前的浦东，此刻的大兴，受感化保持很鲜明的；飞机场的重要收入根源于飞机起降、过站和停场的收益、货色处置的收益以及客流爆发的辅盈收益，好在货物运输和旅客运输有确定的此消彼长的特性，不妨互补，但在暂时货物运输短板比拟鲜明的情景下，货物运输的延长大概无法实足填补旅客运输的丢失，来日一年的前三个季度中结余性较好的飞机场，在没有爆发宏大疫情势件的基础下，第四序度的展示该当保持相对较好，而之前未结余的飞机场，在第四序度疫情防控巩固的情景下，大概不会有大的变化。

图：海内限制飞机场2020年分季度净成本统计表  制图：中国民用航空公司资源网

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/article/20210126/737.html欢迎分享本文！