今天明哥就给大家分享一篇关于 法拉利F8性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

中置V8发动机架构，对于法拉利的车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种图腾、一种精神，而F8 Tributo就是信仰中的巅峰。之所以为巅峰，是因为实力使然，一坐上它，你心中不会再有其他杂念，只会想......再快一点!

0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这是什么样的感觉吗?这就是F8 Tributo。老实说，我马上想到公升级摩托车的加速，有点疯狂又有点不可思议。那么，F8 Tributo到底是一款什么样的车呢?

在进入正题之前，我觉得我们应该来回顾几款在法拉利车型史上重要的中置发动机车型，因为有了它们，世界变得更精彩。而F8 Tributo的出现，是一个全新篇章的开端。

在说到中置V8发动机车系前，我们必须先提到1967年推出的Dino 206 GT这款车。这是法拉利中置发动跑车的滥觞，打破法拉利一直以来只有FR跑车的局面。这是为了要填补法拉利V12车系价格太高所造的空缺，所生产的车系。为了和“高贵的”V12车系做出区别，它使用了Dino的副品牌名。

或许当年谁没想到这款中置发动机的中价位跑车，会成为法拉利品牌中最重要车系的开端。如果没有Alfredo Ferrari(Enzo Ferrari之子)，或许这个车系永远不会诞生。

1973年，法拉利推出了一款名为308 GT4的车型(它还是挂着Dino的标志，一直到1976年才“回归”法拉利旗下)，这款车型和我们现在所熟悉的“中置V8+双座”的布局不同。虽然它使用中置+V8的布局，但是却采用2+2设计。它打破了很多法拉利的传统，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且负责设计的并不是我们熟悉的宾尼法瑞纳，而是博通设计室(这也是它们首度合作)，所以外形和同时期菲亚特X1/9和蓝旗亚Stratos有些相似。

1975年，法拉利在巴黎车展中发布了308 GTB/GTS，车体设计工作交给了宾尼法瑞纳设计室，这款车是用来取代大受欢迎但是推出已经有一段时间的Dino 246车型。它和308 GT4使用相近的管状结构。厂家还推出了2.0L排量的车型，改名叫做208GTS/GTB，只在本土销售。，308/208车系的动力从153马力到252马力不等。

此外，308车系还延伸出了一代经典：288 GTO，原本这款车要参加史上最疯狂的Group B赛事，但是因为太多事故，所以叫停。不过，当初为了符合赛事必须超过两百辆市售车的规定，法拉利制造了272辆288 GTO。

严格说来，F40跟308车系也有些关联，因为F40是从288 GTO发展而来的，也是恩佐·法拉利本人在世时推出的最后一款法拉利，并且为法拉利建厂40周年的纪念车型。原本厂家只打算制造400辆F40，但是最后却生产了1311辆F40。

V8 2.9T双涡轮增压发动机创造出478马力/577牛·米最大动力(标准版车型)。极速高达324km/h，虽然不是当时最快的量产车，但是法拉利本来就对这种极速竞赛没有太大的兴趣，而是车辆整体的平衡性。

以上是明哥通过对法拉利F8性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于法拉利F8所有信息希望能帮助到大家。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/article/20230416/8126.html欢迎分享本文！