制造商正在慢慢地避开那些好的油门变速杆，将他们的资源投入到更具市场竞争力的自动变速箱和DCT(双离合变速器)中。手动变速箱当时是一种稀有商品，但是丰田仍然相信，仍有很大一部分客户仍然喜欢自己动手操作齿轮。

这导致这家汽车制造商为其最新系列的汽车开发了一种新型的六速手动变速器，该系列产品位于备受赞誉的丰田新全球架构(TNGA)平台上，该平台是制造更具吸引力和效率的汽车的开发框架。

结果是，新型变速箱比以往任何时候都更轻，更高效，更耐用。与现有版本相比，新的六速车现在减轻了7公斤，工程师的总长度减少了24毫米。更轻，更紧凑的变速器有助于提高燃油效率，并有助于汽车的整体包装。它也是世界上最小的变速箱之一，并拥有世界领先的变速箱效率。

在接装规模40千克，新的手动变速器能够容纳多达280牛扭矩因此新的变速箱将寻路到多个民用车辆和潜在地低和中档跑车像力士GRMN和GT 86。

新的六速手动变速器还利用了iMT(智能手动变速器)控制装置，这是一个电子控制单元，在换档(升档和降档)时会自动调节发动机的转速，以确保平稳无反冲的换档–考虑一下如果您愿意的话，可以作为形式匹配。

可惜的是，这种新的六速手动变速箱是为迎合欧洲市场而开发的，这在欧洲市场对于变速杆的需求为制造商提供了强大的业务基础。另一方面，我们每天都在获得越来越多的CVT(无级变速器)……

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/article/20230529/11330.html欢迎分享本文！