据美国“航空周刊”网站2月25日报道，近期，霍尼韦尔公司做出的一项研究和市场报告显示，2014年到2018年之间，商用直升机运营商将购买4800到5500架直升机。

　　霍尼韦尔市场分析师查尔斯·帕克（CharlesPark）称，公司预计2014年开始，每年的直升机成交量将回暖至1000架左右——将和世界经济危机爆发前的交付量持平，到2018年和2019年，直升机的年交付量将增长至1100到1200架之间。

　　EC175

　　由于巴西和墨西哥对通用航空飞机需求量的不断增加，再加上巴西石油和天然气产业对直升机的持续需求，拉丁美洲将成为直升机交付量增长幅度最大的地区。

　　尽管轻型单引擎直升机继续保持市场上的主导地位，但是越来越多的运营商开始选择中型双引擎直升机，有多种新款中型双引擎直升机即将进入市场，这其中包括阿古斯塔韦斯特兰公司的AW189和空客的EC175。霍尼韦尔称，从现在至2018年间，将有33%的运营商会选择购买中型双引擎直升机，和该公司2013年的运营商调查报告上25%的数据相比，将上浮8个百分点。

　　今年的调查报告访问了1000多位首席飞行员和飞行部门经理，受调查的公司在全球运营的涡轮直升机总数达2800架，活塞式直升机总数达290架。霍尼韦尔称，和去年相比，由于俄罗斯运营商购买意愿的大幅大跌，欧洲的需求量总体呈下降趋势。

　　“2013年俄罗斯运营商回应的样品数量有所增长，但是数量仍然很小，这导致了整个欧洲市场交付量的波动，”预测报告显示。

　　石油和天然气运营商的每架飞机每年的飞行时间为720小时左右，符合法律关于每年飞行不低于400小时的规定。旅游、急诊医疗和一般用户的飞机年飞行时间为375到400小时，比前者要低。平均使用率最低的是企业性质的运营商，每架直升机的年飞行时间仅为300小时左右。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20140302/1664.html欢迎分享本文！