新航空技术可以提供许多解决方案，或多或少的解决了民用飞机的安全问题，有效的避免了飞机在使用中的事故发生，在无法避免事故的情况中大大提高了飞机上人员的存活率。

　　出于这种考虑，欧洲直升机安全团队(EHEST)与阿姆斯特丹的国家航空航天试验室一起合作研究减少直升机事故因素的潜在技术。该项研究分析事故起因及导致事故发生的因素，并与可阻止事故发生的技术相联系。EHEST研究中凸显了“最具发展潜力”系统。

　　下述为相关警报系统和提升飞行员态势感知能力的7项技术：

　　增强型近地警告系统： GPWS的不足在于飞向陡峭地形时预警时间不够，以及飞向不是跑道的平地时的告警。这些不足也导致CFIT事故仍然不断出现，国际民航组织提出了安装TAWS地形提示和警告系统弥补GPWS的不足，以避免类似的CFIT事故，TAWS系统在保持原有GPWS系统优点的同时，增加了前视地形警戒和地形显示等新功能，能使飞行机组更全面地了解飞机周边的地形态势，从而进一步降低CFIT事故的发生率。

　　激光雷达探测障碍及地形回避系统：电线撞击已成为民用及军用直升机的一大困扰问题。除了防电线撞击设备外，还有许多设备可以就附近的电线信息对飞行员发出警示信息。这一特殊系统使用安装在机身上的人眼安全激光器，通过光电显示器和声响警报为飞行员提供周边环境信息。该系统通过激光可识别像电线一样细薄的物体。

　　被动塔台障碍物避碰系统：障碍物避碰系统(OCAS)由位于公共和输电线路塔上的装置构成，该系统可探测所有空中交通进入警区然后形成警报。事实上，OCAS不要求在直升机上安装任何设施，这一点很吸引直升机运营商。

　　直升机低空飞行指导数字范围图象算法：低空及地形跟踪飞行对民用和军用直升机都很必要，因为在低空且能见度较差的情况下执行这样的任务十分危险。曾进行过许多模拟及飞行测试，其目的是为地形追踪或沿地形飞行研发并测试一套完整的算法，更具体地说是为了改善地形跟踪飞行的参考障碍轮廓线的计算方法。此外还设计了电线检测算法并使用真实飞行数据进行了模拟测试。

　　机载旋翼机飞行性能模型的高效数值方法：现代飞行系统可以让飞行员在飞行过程中完成任务规划。以前，飞行员用纸质图表和铅笔或使用私人电脑上的专门软件完成预前演习来规划他们的表现及任务。机载飞行性能模型回答了诸如此类的问题：可用功率是多少、悬停或巡航时所需的功率是多少、飞行/巡航的最高重量是多少、最高飞行速度是多少、需要多少燃料或可达到的最高爬升率是多少。

　　测量高度的雷达高度计：飞机通过雷达传递声波射到地面然后返回的时间计算距离地面高度，为飞行员提供准确的信息

　　防线缆保护系统：美国军方的一项调查显示直升机配备防线缆保护系统(又名剪线钳)后电线撞击相关的事故致死率下降了近一半。该系统基本上由安装在飞机顶部和尾部的钳子构成。它们可在碰撞的情况下剪断电线，避免事故发生。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20150325/2048.html欢迎分享本文！