据国外媒体报道，美国宇航局X系列飞行器主要用于测试新型概念机，比如X-1就实现了突破音障，美国宇航局希望未来的客机也纳入到X系列中进行测试。预计在2020年左右开始进行首次试飞，如果资金申请批准顺利的话，我们很快就会看到未来客机的模样。

　　在美国总统奥巴马公布的2016年联邦预算中，美国宇航局的计划已经得到体现，未来几年内将研发未来客机的雏形。目前美国宇航局正试图让未来的商业航班更加清洁、安静，甚至更快。美国宇航局已经在验证机上进行了新的气动设计，比如可变襟翼的使用能够降低航空器的油耗，改善气动性能。

　　研究人员预计可变襟翼、降噪、全新的气动外观等技术可以拯救航空业，在未来25年内实现节省近2500多亿美元的资金，平均每年可为全球航空也节省100亿美元。美国宇航局航空研究任务理事会副主任认为我们正在正确的地方、正确的时间使用正确的技术，这些技术会在X系列飞机中进行测试后应用于未来客机上。

　　同时，发动机也需要新的技术突破，为未来客机节省更多的燃料。新的技术会让航空业对环境更加友好，不仅体现在噪音等级的下降，发动机尾气也会更加清洁。减少航班由于技术问题的延误，地面维护也更加简单，为旅客提供更加安全的飞行环境，这对美国的经济活力而言是至关重要的。

　　在过去的十年内，美国宇航局和其他合作伙伴一直在研究未来客机的气动性能，使用计算机进行模拟，在风洞中测试未来客机，甚至研发了无人模型进行试飞。在X系列飞机中，大量的数据已经积累，美国宇航局工程师测试了各种不同的翼型，比如飞翼结构。

        今天，X 系列试验飞行器已经不再单纯以“更高、更快”作为其发展目标了，跨大气层飞行器、太空营救系统、无人隐形武器投送平台等成为新的发展亮点。可以肯定的是，在未来的日子里我们一定会看到越来越多更加先进的 X 系列试验飞行器飞上蓝天……

        距离人类征服这颗红色星球的日子似乎越来越近了，但杨宇光也透露，美国宇航局能否按计划推进火星任务，很大程度上还将取决于未来的经费投入。从目前NASA已经公布的载人航天发展路线图来看，载人登陆火星从技术攻关的角度不存在无法克服的技术瓶颈，但是因为登陆火星整个任务的投入比目前国际空间站最大型的空间项目的投入都要大，如何在未来能够保证这样的经费投入，是2030年代能否登陆火星的一个非常重要的因素。

　　杨宇光认为，我们目前看到的只是美国宇航局自己的设想，没有看到美国政府对于正式的登陆火星计划的批复，因此他预测未来有可能会遇到资金方面的问题。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20160224/2279.html欢迎分享本文！