美国空军X-56A多用处实验台飞行验证机，是设计用于测试新一代高速长航时飞机技术的无人机，于7月26日完成首飞。

项目官员在8月5日电话会议中宣布，初次飞行在位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研讨中心停止，X-56A在高空飞行14分钟，飞行进程中，任务人员评价其在70节（kt）下的操纵功能，并用GPS办法搜集空速校准数据，同时也对60节（kt）下着陆停止操纵功能评价。

飞机翼展28英尺（8.5米），重480磅（217公斤），由洛克希德·马丁公司机身自主颤振项目下外部资金研发。其大展弦比机翼与洛克希德·马丁公司其他现已服役的飞机（包括RQ-3“暗星”）类似。

洛克希德·马丁公司签署一份价值1800万美元的合同，为美国空军研讨实验室制造X-56A。在测试方案转向美国航空航天局（NASA）审查其对运输机影响之前，美国空军研讨实验室方案做一系列大约20次飞行测试。

美国空军研讨实验室表示，对传感器飞机项目下，为情报、监视和侦查（ISR）义务研发高速高效飞机技术，重点研讨地面长航时（HALE）飞机，他们很感兴味。空军研讨实验室X-56A项目经理，皮特·弗利克表示，他们懂妥当前空军情报、监视和侦查（ISR）义务，所以他们会据此确定X-56A的负载、待机、射程等。确定出可提供这些功用的不同飞机配置，进而确定使那些配置成为理想的技术，这些是这项研讨的一局部。

虽然空军研讨实验室表示情报、监视和侦查（ISR）才能是X-56A的研讨重点，但该技术对打击才能也有影响，包括美国空军在“近程打击轰炸机”（LRS-B）项目下制造新型近程轰炸机的成就。

航空专家托马斯·艾哈德，在2009年战略与预算评价中心的研讨中表示，即便超高效机翼设计技术的投资对一个无效的新型轰炸机十分关键，该技术历来资金还是缺乏。

空军研讨实验室称，研制具有耐力和速度的飞机的关键，是制造大展弦比机翼，并使其不在颤振中毁坏，将耐力最大化。

颤振是飞行中消灭性的振动，当空气动力作用于飞机构造，同时随同翼面自激振动，会发生颤振。大展弦比机翼能明显进步效率，但在高速下特别易受颤振影响。

面对这个成绩，X-56A装备感应器，测量颤振发作时飞机感官的构造动力。测量到的信息被发送到包括了特殊抑制软件的飞行计算机。软件发送指令到机翼上惯例飞行控制面，明显添加零碎阻尼，从而避免颤振。

空军研讨实验室官员表示，无人驾驶的X-56A一个优势，是在风险颤振状况下，可以有意引入飞行包线。飞机拥无机载下降伞，一旦得到控制，还可以恢复。

飞行测试中，将在绝对较低的速度下测试X-56A对颤振的反响，飞行包线最大限制在150节（kt）。颤振会在大约110节（kt）时呈现，自然发作，并最终会经过有意安慰飞机控制面得以控制。

目前，洛克希德·马丁公司曾经为X-56A建成两个机身，四套可改换的机翼，包括一对刚性机翼和三对柔性机翼。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20160813/4174.html欢迎分享本文！