直升机飞行员必读尾桨涡环状态，私人飞机网

-作者：陈夕 -

2017-07-22

直升机飞行员必读尾桨涡环状态，私人飞机网

尾桨涡环状态是单旋翼带尾桨直升机的一种特殊的危险的飞行状态，是尾桨失效的三种情况之一，另外两种是尾桨效能降低和尾桨机械故障。

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尾桨涡环状态是单旋翼带尾桨直升机的一种特殊的危险的飞行状态，是尾桨失效的三种情况之一，另外两种是尾桨效能降低和尾桨机械故障。

私人飞机网：尾桨涡环状态的形成原理

尾桨涡环与旋翼涡环的成因大致相似，由于尾桨运动或空气流动等原因使尾桨遇到与其拉力方向一致的相对气流，相对气流与尾桨排压的气流相遇后，会有一部分空气绕过尾桨边缘向拉力方向流动，由于尾桨拉力方向一侧空气压力较低，这部分空气会被重新吸入尾桨中，再次被排压到相反一侧，如此不断反复，这部分空气就处于被吸入和排压的循环状态中，于是环绕尾桨周围就形成了一个气流环，这个气流环就是尾桨涡环。

一般认为相对气流速度达到尾桨诱导速度的40%时，尾桨开始进入涡环状态，达到悬停诱导速度的70%以上或达到诱导速度的100%时，尾桨进入典型的涡环状态。

尾桨涡环状态的直接原因

在实际飞行中导致直升机进入尾桨涡环状态的直接原因有以下几种：

1、在与尾桨拉力方向一致的大侧风中悬停

例如俯视顺时针旋翼直升机在大的右侧风中悬停，俯视逆时针旋翼直升机在大的左侧风中悬停。

2、向尾桨拉力方向一侧做悬停回转时角速度过大

例如俯视顺时针旋翼直升机向左做悬停回转时角速度过大，俯视逆时针旋翼直升机在向右做悬停回转时角速度过大。

3、向尾桨拉力方向一侧转弯时带向相反方向的侧滑，且侧滑角和转弯角速度过大

例如俯视顺时针旋翼直升机带右侧滑向左转弯，俯视逆时针旋翼直升机带左侧滑向右转弯时，侧滑角和转弯角速度过大。

尾桨涡环状态的判断

私人飞机网：进入尾桨涡环状态后，直升机状态一般会出现以下变化：

1、机头自动向某侧持续偏转，并且偏转角速度持续增大;