很多人都知道，飞机在起飞的时候声音是非常大的，所以一般都建在里居民区比较远的地方，但是还是有些人还是不堪受扰，特别是私人直升飞机更是如此，那么到底这个噪音是怎么发出来的呢?让我们一起了解一下。

由直升机旋翼的空气动力桨叶拍击空气产生的噪声是很难消除的。桨叶拍击空气噪声(BVI)，主要发生于直升机下降期间，旋翼桨叶与叶尖涡流的互相作用，产生了一个复杂的非定常的压力场，并以高脉冲的噪声在旋翼下向下传播。而高速脉冲噪声(HSI)是由旋翼前行桨叶上的跨声速气流的激波产生，首先从桨叶的叶尖附近开始，并向直升机的前方传播。直升机尾桨噪声相对于旋翼的噪声频率更高，而且又恰好处于人耳听觉中最敏感频谱段，所以更是令人讨厌。

在直升机噪声的特征中，响度是一个很重要的因素。用直升机产生噪声的有效感知水平来测量，即有效感知噪声分贝(EPNdB)。这种测量和标识方法可突出人耳所能听到的正常噪声，而忽略了人耳不可感知的噪声。例如，按FAR36部附录H的测试方法，贝尔412HP直升机在低空飞行时的可感噪声达到93.4dB，这与波音777-200客机起飞时的噪声相当。

而美国规划协会(APS)认为，在考虑噪声强度的同时必须考虑频率。直升机噪声频谱分析表明，直升机大部分是低频噪声，它比高频噪声更易被人耳所接受，而且更容易产生语音干扰，而语音干扰是对噪声进行主动管理的参考因素之一。

直升机的夜间飞行是城市环境要面临的另一特定问题。在夜间，地面交通远不如白天那么繁忙，没有了白天道路交通噪声的“掩护”，直升机的噪声会更加明显，也更加令人讨厌。另外，环境温度的下降也使噪声更多地传到地面，而且环境温度的下降在深夜和清晨前的几个小时最明显，所以这段时间直升机噪声对人影响也最严重。

虽然限制直升机在夜间的飞行可以显著降低对噪声的投诉，但一般公众很难区分正在飞行的直升机是商用直升机、警用直升机、医疗救护直升机还是军用直升机，特别是在夜间，因此商用直升机的运营商也经常抱怨公众所投诉的直升机噪声并不是他们造成的。

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来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20170920/2397.html欢迎分享本文！