在直升机的旋翼和尾桨所形成的事故当中，受伤人员包括飞行人员、现场旁观者、乘客和任务人员。该种事故不同于其他事故，由于它对人们形成的损伤都是十分严重的，甚至是致命的，这是由于旋翼或尾桨在低功率、甚至快车转速时都有充足的形成人员伤亡的力气。另外，旋翼和尾桨在旋转时不易被发现，因而非专业的大众人士常常无法认识到它们的风险性，即便是熟习旋转的旋翼或尾桨风险的专业人士也有能够疏忽其风险。所以应谨记：直升机旋转的旋翼和尾桨极端风险，在操作时应坚持高度警觉。

　　预防措施

　　a） 空中任务人员最易遭到旋翼和尾桨的损伤，这些人

　　在飞机四周任务，在任务时最易遭到其损伤。建议空中任务人员做到以下几点：

　　1） 空中人员应承受周期性的有关旋翼或尾桨平安知识培训，从而使相关人员在直升机四周任务时坚持警觉。

　　2） 在直升机四周任务前，若是带起落架的直升机，应先放置轮挡。

　　3） 直升机启动时，一切空中任务人员站位应在旋翼旋转面之外。

　　4） 启动后，挪除内部电源时应谨记坚持设备以及人员远离旋翼和尾桨。

　　5） 在挪开轮挡前，应指示飞行员坚持刹车。向飞行员收回滑出或降落信号前，应确定一切设备和人员都已远离直升机。

　　b） 一些旋翼和尾桨桨叶的制造商运用喷涂方案来添加桨叶的醒目性。直升机一切方应充沛思索如何使飞机坚持出厂时的原始喷涂方案。如喷涂方案无法使桨叶显得醒目，则直升机一切方应思索给桨叶重新上漆。未经具有相关资历的人员评价前，定制的喷涂方案不得投入运用。具有评价资历的人员评定内容如下：该喷涂方案不会搅扰飞行员的视觉，不会招致眩晕，不会发生叶片不均衡的情况。

　　c） 停机坪效劳人员以及处置乘客事务的人员应谨记引导乘客登机和离机的顺序和办法。在机场停机坪区域应思索采取以下平安措施，避免事故发作：

　　1） 思索到乘客能够在停机坪出口彷徨，应设立屏障。

　　2） 机场管理人员应高度警觉未经受权人员在停放飞机的停机坪内走动的状况。当观赏人员取得观赏答应、且可在停机坪飞机间走动时，机场管理人员应正告观赏人员避开旋翼或尾桨、不得触摸或移动旋翼或尾桨。

　　3） 直升机着陆区以及停机坪区都应作出标示，同时应在相关区域设立平安隔离屏障以限制未经受权的人员进入。

　　4） 在停机坪区应明白标出尾旋翼风险区。直升机停放时应将尾旋翼停放于标示区以内。

　　5） 确保直升机下降场无散乱物体（水袋、防潮布和空罐等被吹起对人或直升机形成损伤）。

　　d） 目前通用航空事业疾速开展，乘坐直升机的乘客也越来越多，为防止乘客遭到旋翼或尾桨的损伤，直升机上下乘客时应按以下建议运转：

　　1） 以蹲伏姿态接近或分开直升机（以便与主旋翼坚持特定间距）。

　　2） 自下坡一侧接近或分开直升机（以避开主旋翼）。

　　3） 在飞行员视野内接近或分开直升机（以避开尾桨）。

　　4） 以程度方式持拿工具，工具高度应低于腰部（决不能将工具立起或使其高渡过肩）。

　　5） 接近或分开直升机时应手扶平安帽，否则应系好下颌带（防止帽子被吹入旋翼或尾桨形成对直升机的损伤）。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180306/5523.html欢迎分享本文！