直升机的夜航运转较固定翼运转有许多不同，在实践操作中应愈加留意。由于直升机飞行高度低、作业环境复杂等特点，直升机的夜航愈加依赖于良好的内部环境条件。在一个有亮堂的夜晚，并且能见度良好，空中参照光线充足，无风时跟白昼飞行并没有太大的区别；但假如在一个昏暗的夜晚飞行在人烟稀少的地域， 空中参照光线较少或基本没有，则状况完全不同。直升机呈现特殊状况需求立刻着陆时，选择也绝对较少，绝对昼间飞行，更难确定风向、风速和选择适当的着陆点。夜间飞行，愈加依赖飞机设备，夜航训练也是至关重要的，建议具有一定昼间飞行阅历后进入夜间飞行。

　　灯光对直升机夜航影响

　　a） 低能见度和低云是严重影响直升机夜航平安运转的要素。除此之外，空中灯光状况对平安也有直接的影响。即便在能见度好和云底高很高的夜间，一些灰暗或低比照度的高空妨碍物或山峰也很难被察看到，能否看清这些妨碍物和山峰取决于自然或人工的灯光、地表或物体外表的反光水平和比照度，为了可以平安停止作业，在方案和施行夜航飞行时要重点思索以下情况。

　　b） 驾驶舱灯光的合理应用也是坚持机组人员夜视才能的重要要素。假如一个特定的光线太亮，招致反射或挡风玻璃眩光，应该予以调整或封闭。当外界光线变暗，驾驶舱灯光强度也要随之降低。驾驶舱灯光应调整到尽能够接近环境光程度。

　　c） 运用具有白色或蓝绿色灯光的手电筒或地图灯做为补充光，但要留意航图中相近颜色标志的漏读。在运用反省单时也应该用低强度的光停止照明。

　　d） 随身携带一个充溢电的手电筒以防驾驶舱外部灯光完全毛病时作为备用电源。

　　a） 饮食习气和身体安康情况对夜视才能都有影响。缺乏维生素A和C被证明可以降低夜视才能。吸烟、饮酒和某些药物会大大降低夜视才能。因而机组人员应养成良好的生活习气，加强体质，保证夜视才能。另外由于眼相比人体其他部位单位分量所需的氧气更多，缺氧会招致夜视才能下降，在中空飞行时也应格外留意机组的缺氧情况和氧气的供给。

　　夜航训练是至关重要的，建议具有一定昼间飞行阅历后进入夜间飞行

　　b） 由于夜间眼球视网膜中心有盲点，夜航时需求用侧视才能察看物体。察看一个物体时，防止太长工夫盯着，假如长工夫盯着一个物体，视网膜便开端习气物体的光强度，物体图像开端衰退。小范围地圆圈形眼球运动可以协助消弭这种影响并坚持物体明晰可见。此外，相比昼间，审视时目光转移要慢一点，避免看不清物体。

　　c） 人眼能很快顺应强光环境，但从强光环境过渡到黑暗环境，人眼通常需求30分钟才干取得良好的夜视才能，所以建议机组在执行夜航飞行义务前30分钟应尽量防止接触强光，夜航时驾驶舱也应运用低亮度灯光停止照明，飞行进程中如遇到强光照射，可以闭上一只眼以坚持夜视才能，但应留意坚持飞行要素。

　　直升机夜航进程中需留意的事项

　　a） 直升机飞行前反省是影响飞行平安的重要一环，必需在契合相关飞行手册的前提下停止。应该尽早布置飞行前反省，最好在昼间停止，给维修任务预留出工夫，假如只能在夜间停止，需求用手电筒等具有白光的设备补充照明。用蓝色或白色的灯光很难反省到燃油和液压油程度面或走漏。反省挡风玻璃清洁且无划痕。小的划痕在昼间能够没影响，但夜间飞行时能够影响很大。启动发起机之前，确保所需相关设备和辅佐设备良好，如图表、记事本，手电筒等。

　　b） 启动发起机时，要格外慎重，尤其是在黑暗的地域或内部灯光微弱的中央。启动前对外界停止语音提示并且翻开防撞灯和地位灯。假如条件允许，可以长久的翻开着陆灯来正告空中的其别人。

　　c） 在直升机的滑行进程中，由于着陆灯通常投下一束窄和集中的光束，所以关于侧方的照明很少。因而，夜间滑行应迟缓，特别是在拥堵的停机位左近。当在一个不熟习的机场或场地时，为防止滑入有妨碍物的区域，有必要是请要恳求控制部门或空中人员引导。

　　d） 降落前，确保有一个净空的降落途径，在非机场区域降落时就要对四周环境特别留意。在没有灯光的区域降落，很好看清四周的妨碍物。降落途径选定后，着陆灯应该照亮降落途径上最高的妨碍物，充沛应用机载设备来坚持好飞行各要素。

　　e） 降落后的500英尺是最关键的时期，从绝对亮堂的机场过渡到完全黑暗，夜间降落通常应采取“高度优于速度”战略，来确保直升机更快地爬升，脱离空中妨碍物。

　　f） 巡航时，为了取得更高的平安余度，建议巡航高度略高于平常的选择。有三个缘由。首先，更高的高度保证与妨碍物间有更大的空间，尤其是那些夜间很好看到的妨碍物，如高压电线和未被照亮的杆塔。第二，在发起机毛病时，有更多的工夫来树立着陆，更大的滑翔间隔也保证着陆时有更多的选择。第三，进步无线电接纳间隔，特别是假如运用无线电导航时。

　　g） 在做飞行方案时，建议飞行途径经过有灯光的区域，如城镇或高速公路，这样在呈现特情时有更多的选择，导航也更容易。

　　h） 飞行进程中，地表反光性差的妨碍物，如电线和小树枝，很难被看到。定位线缆的最佳办法是经过寻觅线缆的支持构造，如线缆杆塔，在低高度飞行时确保从线缆的支持构造上方经过。夜航前，机组人员也应查阅记载有关线缆地位的最新航图或地图。

　　i） 当夜间迫降时，跟昼间顺序一样，并且在近地阶段尽量开启着陆灯以防止迫降途径左近的妨碍物。

　　飞行员夜航进近着陆时，相比昼间，有下滑线偏低的倾向。这是潜在的风险，由于有更大的几率撞到高空妨碍物，如电线或栅栏。一种很好的做法是夜航时是下划线偏高一点来规避妨碍物，时辰监视高度和下降率。另外，夜航时，飞行员也倾向于过多地关注下降区域而无视速度，假如丧失了太多的速度，能够招致进入涡环形态，所以进近着陆时应留意监控并坚持好飞行要素。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180316/6001.html欢迎分享本文！