Summary：United Continental Holdings reported the financial highlights for three months ended 31-Mar-2018:Total operating revenue: USD9032 million， +7.2% year-on-year; Operating profit: USD276 million， -13.8%;Net profit: USD147 million， +48.5%;Passengers: 34.5 million， +4.2%;Passenger load factor: 80.4%， +0.8ppt.It took delivery of six new aircraft in 1Q2018， including four Boeing 787-9s and two 777-300ERs.United aims to generate roughly $1 billion in additional revenue from its new Polaris business class and basic economy fares by 2020.

　　第一季度净利润增长

　　2018年第一季度美联航运营支出90.32亿美元，同比增长7.2%。其中客运支出81.49亿美元，同比增长6.5%。美联航客运支出的60%为国际航线奉献，亚太航线奉献为10.69亿美元。2018年第一季度辅佐支出为4.97亿美元，高于去年同期的4.78亿美元。美联航本钱收入87.56亿美元，同比增长8%。其中人工本钱到达27.26亿美元，同比增长3.4%。燃油本钱到达19.65亿美元，同比增长26%。干线运力购置8300万美元，同比增长6.3%，经过运力购置添加干线航空对美联航次要枢纽的客源保送。运营利润2.76亿美元，同比增加13.8%。净利润1.47亿美元，同比增长48.5%。

　

　　2018年第一季度，美联航的均匀票价、客运支出每可用座位英里(PRASM)、客运量目标均同比有所增长。旅客收益16.35美分，同比增长1.7%。旅客单位支出14.57美分，同比增长3.4%。均匀航段长度1443英里，同比增加0.6%。客运支出每可用座位英里(PRASM)同比增长2.7%。其中国际市场每可用座位英里增长1.6%，国际市场每可用座位英里增长4.1%。但在太平洋市场上，客运支出每可用座位英里(PRASM)与客运量同比均负增长。由此亦可看出太平洋航线竞争较为剧烈。

　　

　　2018年第一季度，美联航客运量3450万人次，同比增长4.2%，其中支线航空客运量2460.2万人次，同比增长3.3%。客座率到达80.4%，同比增长0.8个百分点。其中国际航线客座率77.5%，国际航线客座率82.8%。美联航在第一季度新开休斯顿-悉尼、丹佛-伦敦两条国际航线。同时与新西兰航空在奥克兰-芝加哥航线联营。

　　2018年第一季度，美联航支线机队接纳6架新飞机，包括4架787-9与2架777-300ER。第一季度美联航宣布购置20架二手319，这些飞机方案于2020年与2021年交付。2018年全年美联航方案接纳4架777、7架787、3架767、10架737MAX。干线飞机包括9架E145、1架E175、37架CRJ200，同时退租7架Q200、3架E135和1架CRJ700。

　　新客舱产品

　　2017年美联航推出的根底经济舱(basic economy)，美联航在最新的季报中表示已在三分之二的国际航线推出根底经济舱效劳。

　　2016年12月1日起，美联航Polaris商务舱在洲际航线效劳，这是美联航过来十几年中最为重要的产品改造，美联航尝试用Polaris商务舱重新定义优质效劳。为此美联航投入了许多资源培训Polaris商务舱乘务员，包括约请以优质客户效劳出名的萨克斯第五小道精品百货店为其员工做培训。一季报中美联航表示目前每10天即有一架新配备Polaris商务舱的飞机投入运营。

　　美联航方案在2019年推出超级经济舱(premium economy)，超级经济舱空间更大、拥有更好的餐食。美联航方案首先配置到767机队、24架777机队与21架787机队。到2020年美联航方案一切宽体机机队上装备Polaris商务舱与超级经济舱。

　　美联航方案经过上述三种新的客舱产品带来更多的支出，美联航估计到2020年三种新产品带来的支出在10亿美元。

　　瞻望

　　估计2018年第二季度美联航税前利润率9%-11%，运力增长4%-5%，其中国际运力增长6.5%-7.5%，国际运力增长1%-2%。每可用座位英里(PRASM)同比增长1%-3%。美联航还方案添加非顶峰时段运力投放，以此进步飞机应用率与登机廊桥应用率以降低本钱。在2018-2019年，美联航方案守旧芝加哥与丹佛基地，同时添加在华盛顿机场的运力投放。2018年全年美联航估计运力增长4.5-5.5%。运力增长次要投放在国际航线。近年来美国国际市场波动增长，美联航这样的规划也在道理之中。美联航在亚太市场表现仍不理想，估计仍会调整其在亚太市场的战略。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20180423/7650.html欢迎分享本文！