“纵观航空史,许多新方案、新理念都源自于通用航空范畴,许多顶尖航空科技人才也都阅历过通用航空的历练,许多关键技术都是在通用航空范畴完成经历积聚和数据迭代的。“问渠那得清多么?为有源头死水来”。我们的航空科技事业要继续安康开展,必定需求通用航空源源不时地提供“死水”。”

  唐长红简介

  唐长红,中国工程院院士、大型运输机运-20总设计师、中国通用航空创新创业大赛评委会声誉主任。

  中国通用航空产业阅历了十余年的疾速开展,社会各界都期盼迎来下一个十年的起飞。而一个产业的继续开展离不开市场参与者的不时创新,更离不创始业者的不时涌现。当“群众创业,万众创新”的理念不时不得人心的时分,作为通航人士,我们希望“双创”这个口号不只是停留在互联网行业,它应该也可以成为通航下一轮开展的肉体动力。那么通航目前的创新创业环境如何?如何为通航的双创打造更好的环境?中国通航需求一个什么样的创新创业的平台...为了理清这些成绩,通航在线发起#通航创新创业大讨论#,本期研讨,我们有幸采访到了中国工程院院士、大型运输机运-20总设计师唐长红,他将与大家分享对通航双创的观念与看法。

  记者:您作为航空科技范畴的威望专家,如何对待通用航空的科技创新对整个航空科技开展的影响?

  唐长红:我们通常把航空活动分为军事航空与民用航空两大块,而民用航空又进一步被分为公共航空运输和通用航空两个分支,这种划分次要根据其社会活动的意义,但是在科技层面上,许多技术、产品、平台都是相通的。可以这样说:在科技层面上,通用航空技术与军事航空技术、民航运输技术之间并无宏大分野,它们之间有着一种相反相成、相得益彰的关系。

  进入新世纪以来,我国军事航空科技飞速开展,涌现出了歼10、歼11、歼20、运20、直10等一大批高功能航空器,在民用支线客机、干线客机研发方面也获得打破性停顿,ARJ21、C919飞机的成功首飞即是明证。这一切,都直接推进了我国通用航空器的研发才能和制造技术的进步。在短短的几年工夫里,我们就搞出了以AG600、AC312E为代表的一大批技术先进的通用航空器。

  纵观航空史,许多新方案、新理念都源自于通用航空范畴,许多顶尖航空科技人才也都阅历过通用航空的历练,许多关键技术都是在通用航空范畴完成经历积聚和数据迭代的。“问渠那得清多么?为有源头死水来”。我们的航空科技事业要继续安康开展,必定需求通用航空源源不时地提供“死水”。

  国度为什么将通用航空定性为“战略性新兴产业”?就其科技意义而言,是其可以促进全体航空科技程度的提高,直接达成航空科技的军民交融。

  记者:近年来,通用航空炙手可热,这次由航空工业集团主办的中国通用航空创新创业大赛广受社会各界关注,您对此如何评价?

  唐长红:航空工业集团主办本次大赛,我以为有以下几点需求做进一步解读:

  首先,推进通用航空产业开展,是航空工业集团的历史责任、本职任务。

  其次,推进通用航空产业开展,是航空工业集团本身开展壮大的必定要求,也是航空工业集团贡献国度的社会责任。

  第三,航空产业链长,专业化水平高,技术复杂,绝对于协会、学会、大学、中央政府等赛事主导单位,航空工业集团具有无与伦比的技术优势和专业优势,是航空科技范畴的“国度队”、“主力军”,更容易打造一个全国性的威望平台。

  第四,通用航空的研发、消费、运营投入都较大,没有一定的财力支持,难以在短工夫做大做强,航空工业集团是全球500强企业,财力雄厚,而且集团公司曾经决议树立100亿的中航通用航空基金,扶持通用航空产业开展,因而,在这个平台涌现出来的新技术、新形式、新方案将直接取得资金支持,有利于取得商业成功。

  第五,本次大赛也是一种优化通用航空金融资源配置的尝试,其目的绝不是为了“忽悠”,而是探究金融如何更好地效劳于通用航空产业的实体经济,着力于拓展多样化的金融供应渠道。

  总之,由航空工业集团主导的通用航空创新创业大奖赛,在国际尚属初次,一定会展示出许多新气候、新机遇。我团体十分看好这个平台。

  记者:目前,大赛海选报名正在停止,作为大赛评委会声誉主任,请您谈谈对本次大赛的希冀和建议?

  唐长红:航空创新是一个综合性概念,不只包括技术层面的创新,也包括产品创新、管理创新和商业形式的创新,技术的成功不代表商业的成功,因而我希望有志于在通用航空范畴的创新、创业者,在不时提升技术实力的同时也需求关注政策划向走势和资本市场的关切,明白项目的定位和施行途径,最终成为技术和商业成功的模范。

  同时我也热切希望,经过本次大赛能够发现航空范畴、特别是通用航空范畴的新思绪、新亮点,经过资本对接、市场引导,培育一批具有中心竞争力的通航零部件制造商、零件拆卸商、运营效劳商和资源整合高手,提升我国航空产业链的全社会协作才能,尽早让我国成为航空创新强国。

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