中国航空报讯：在航空工业一飞院近期举行的多个型号策划会上，院领导反复强调要全面深化推进基于模型的系统工程（MBSE）。同时，在2019年职代会报告中，也将全面推进MBSE列入年度重点工作，提出了新的要求。

全面推进MBSE刻不容缓

国外系统工程理论和技术发展证明，MBSE是信息化条件下应对装备研制复杂性挑战的有效手段，是构建未来创新驱动新型研发体系“航空母舰”的核心框架。近年来，航空工业多家单位的MBSE试点，以及一飞院在MA700等型号试点应用的大量实践也充分证明，全面推进MBSE意义重大、势不可当。

与此同时，军方用户在在研型号中明确要求按照MBSE需求工程的方法来进行研制过程评审和管控，唐长红院士也提出了要在在研型号研制中全面贯彻“面向需求”的设计思想。从研究院、集团公司乃至行业来看，在研型号的战略性、复杂性和创新性都极具代表性也极富挑战，需要MBSE这种新的研发模式和手段。此外，在研型号研制也为构建以MBSE为核心的新型研发体系提供了千载难逢的机遇和载体。

近年来，一飞院全面推进MBSE。通过MA700、新型机等型号试点，以及总师段卓毅、副院长王琰在技术线和能力线的积极呼吁和大力推动，将MBSE方法论由技术萌点一步步推到了型号试点，具备了全面体系化推进MBSE的客观条件。2019年，院长刘小锋强调，一飞院全面推进MBSE的战略举措与在研型号研制的时机高度契合，能否抓住这次难得机遇构建新型研发体系，对在研型号可能影响的是这两三年，但对一飞院整个技术体系的系统性升级可能影响一二十年，机不可失、刻不容缓。

MBSE体系架构基本建立

2018年是MBSE推进的“体系年”和“需求年”，一飞院上下同欲、精诚团结，开启了全面推进MBSE工作的新格局。所谓“全面”推进就是全业务域推进，在研型号从作战任务域、需求域、方案域、产品域全面策划MBSE技术体系，发布了MBSE业务架构和业务流程。同时，全面推进也是全研制链推进，不再是单项试点和单专业攻关，而是整合内部多专业、联合外部用户和供应商协同推进，要内部大家一起跑、外部带着大家跑。另一方面， 全面推进就是全体系推进，不仅要打通作战能力、需求、功能、架构到产品的系统工程技术流程，同时要同步策划基于MBSE的技术状态管理、研制过程管理、供应商协同等技术管理流程， 实现技术、管理齐步走。同时，在研型号MBSE推进还要突出重点，就是要结合专业特点并考虑自身及供应商能力基础分类施策，不搞专业一刀切，坚持型号应用接地气，形成既有全面推进又有突出重点专业特色鲜明的MBSE推进格局。

在这个思路指引下，2018年，一飞院MBSE团队紧密协作、协同发力， 体系架构基本建立，型号应用效果初见。在体系建设方面初步建立了涵盖体系规范和IT平台的MBSE体系框架，构建了支撑需求管理和架构设计和MBSE平台；在型号应用方面，完成了任务能力定义，部分场景建模分析和初步的能力需求捕获，完成飞机和28个分/子系统需求的条目化定义，完成飞机级功能架构和逻辑架构模型的初步构建，初步实现了基于实际场景的深度需求分析，实现了“先需求、再方案”的研发新模式和基于条目化需求的上下游设计信息精准传递，有力支撑了在研型号初步设计阶段性工作。

完善体系架构 强化型号应用

2019年在研型号MBSE推进将进入“需求年”和“架构年”，工作的重点也将由体系级、飞机级延伸到分／子系统级，五条主线共梳理出近300条任务。一方面坚持MBSE推进“形神兼备”，在持续完善MBSE体系架构这个“形”的基础上，强化型号应用这个“神”，深化各级需求的质量提升、纵向分解和横向匹配，把需求的质量做好；另一方面，切实抓好“架构”这个MBSE统领全局的“牛鼻子”，构建显性化的飞机架构模型，通过体系架构、飞机架构和系统架构建模与仿真进行军事需求、飞机需求和系统需求深度开发和迭代，提升需求的完备性； 通过将军事需求沿着体系架构、飞机架构到系统架构的逐层分解分配，实现能力需求、飞机需求到机载设备需求的连续传递；通过各级系统架构的横向协调，确保下级分／子系统或设备需求和方案的一致性控制。此外，提高站位， 坚决发挥主机引领作用，考虑与机载设备供应商间的协同推进，将MBSE的要求贯彻到年度型号研制中，通过MBSE的推进，带动系统供应商研发能力的全面升级。

“满园春意无限好，千载时机一转身。”一飞院坚定信心、坚决落实、协同发力，坚决将MBSE进行到底。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190325/61413.html欢迎分享本文！