国外无人机配送商业化“驾照”已落地，国际还要多久？

-作者：佘凯文 -

2019-04-29

前不久，美国首张无人机配送“驾照”正式落地，取得者还是之前在澳大利亚拿下全球首张无人机商业飞行答应的谷歌。

最早提出无人机配送的亚马逊被谷歌两次姗姗来迟，贝佐斯心里一定不难受。但真正要说起来，最早开端完成无人机商业化配送的是冰岛，早在2017年冰岛就开端了无人机商业化配送效劳，是由无人机物流公司Flytrex与冰岛最大网上批发商AHA共同提供，次要用于跨河流运输，将货物运送到河对岸。

国外的无人机配送曾经开端进入商业化阶段，国际虽然动态挺大，但显然还有段间隔，详细缘由是什么呢？

三个层面的中美比照

决议无人机配送商业化有三大要素，政策、技术及市场，智能绝对论剖析上去，中美在这上个层面上的比拟，全体上中国并不落上风。

1、政策上中国比美国愈加开放

政策允许是无人机商业化的先决条件，单看国度政策其实中国比美国愈加开放。

无人机在美国一度被视为最高秘密，无论是在出口还是国际市场方面，管理力度都十分大，早年FAA（美国联邦航空管理局）采取的是“一刀切”形式，不允许人机停止航拍、农业喷洒农药、包裹递送以及其他商业用处，甚至说相对不会允许无人机商业化。

这些政策一度使得亚马逊放话要将无人机测试移至海内，在他们看来法律限制成为了美国无人机开展的最大障碍。

最终美国政府还是顶不住市场需求的压力，2016年不得不逐步开放相关政策，无人机商业化的进程逐步翻开。

国际针对民用无人机范畴在监管方面愈加开放，在2008年之后，我国就有无人机在农林保值、电力巡查、航拍等范畴开端任务。无人机配送，也在局部城市或区域开端了试点飞行。

但成绩也十分分明，虽然在全体上愈加开放，但是在细节管理上远远没有美国片面，这也是障碍无人机在货运物流方面方面开展的次要要素。

直到近两年，开端出台一系列政策，例如去年发布的《民用无人驾驶航空器运营性飞行活动管理方法（暂行）》及往年发布的《特定类无人机试运转管理规程(暂行)》，开端为无人机配送商业化构建政策条件。

2、技术上中国已逐步追上

技术是无人机配送商业化的根底，在军用无人机范畴，中国或许还处于落后地位，但要说在民用级别，中国的无人机技术与美国相比相对不遑多让。

单看大疆无人机的市场份额便可见一斑。近年来，大疆牢牢占据着全球70%的民用无人机市场份额。

在专利数量上，自2015年开端，国际无人机专利数量开端了迸发式增长，虽然2018年数量有所下滑，但仍然到达了7000件以上。

再加上资本及各大公司看重，像顺丰、京东、阿里巴巴等集团关于无人机配送方面的投入都可谓不竭余力。

并且顺丰、京东、阿里都有在部分地域或园区开端停止无人机配送试运转。

所以，技术上也不应是中国落后于美国的次要缘由。

3、市场需求中美不是一个量级

市场需求将决议无人机的运用价值，在这方面中国无疑比美国拥有更大的市场。

仅在快递行业，依据4月初国度邮政局发布的数据显示，2018年我国快递业务量到达507.1亿件，人均快件运用量为36件，较上年添加7件。2018年我国快递业务量超越美、日、欧兴旺经济体之和，规模延续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。

当然还要加上外卖市场，CNNIC报告数据显示，截止到2018年12月，国际网上外卖用户规模已达4.06亿，2018年全年的配送订单量超越了200亿单。

而外卖的来源很多人以为是美国，但开展到明天两国的外卖市场曾经差的不是一星半点。

所以在市场端中国比美国关于无人机配送这一高效、便捷的方式愈加盼望。

当“乡村包围城市”被美国人学会了

在政策、技术及市场都不输美国的状况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂成绩。

航空保证在国际属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法应战的，这并不是说美国不注重航空保证，而是美国在详细政策、监管方式等方面愈加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发作成绩，能够会惹起极大的连锁成绩。

另外，便是途径选择上，理解国际的无人机配送规划可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运转大多是选择以城市为中心向周边掩盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地停止运营，这就注定将面临更多的成绩，而美国却选择了“乡村包围城市”的方式。

特朗普时代的美国似乎非常喜欢“乡村包围城市”的这套打法，从他选举开端，就是乡村地域票数遥遥抢先，直至上任总统。如今美国的无人机商业化也开端了“乡村包围城市”道路。

谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其方案往年夏天于弗吉尼亚州乡村地域开端。

相比城市，从乡村地域开端有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的成绩，无疑就是平安成绩，在国际无人机配送迟迟无法片面铺开，平安成绩也是首要要素。乡村地域没有什么高楼大厦，人口也绝对较少，进而根绝了发作严重平安事故的风险，所以选择从乡村地域开端，无疑是处理无人机配送平安性的良方。

其次，相比城市乡村的路面交通愈加复杂，多山多丘陵的天文环境让无人机配送的价值失掉最大水平发扬。

最初，结合国际状况，乡村地域的市场需求不容小觑。目前国际县级或村级物流是行业开展的盲点，但绝对的乡村互联网消费却正在蓬勃开展，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力乡村电商，据商务部数据显示，2018年全国乡村网络批发额到达1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络批发额到达2305亿元，同比增长33.8%。

在乡村率先启动无人机配送效劳，无疑愈加契合目前的市场开展趋向。

除了“快”还需求“稳”

无人机配送商业化在国外多点开花，关于国际而言其实是件坏事，国际市场大可不用由于谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。

由于即使曾经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表如今谷歌曾经完满处理了无人机配送的一切成绩。

例如续航成绩就不断是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送范畴，续航才能更是重中之重。

毕竟谁也不希望本人的货物忽然来个自在落体，或许无人机没飞多久就又需求充电，这关于效率至上的配送物流而言是决不允许的。

还有载重成绩，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个分量在配送小件货物时的确足够，但显然需求配送的货物不能够都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位掩盖一切品类的商品。

再加上有接触过无人机的都晓得，即使是小型无人机在飞行时也会发生较大的乐音，作为配送无人机其体积更大，天经地义的乐音也更大。

这个成绩谷歌在澳大利亚停止无人机配送时就曾经遭遇，甚至还惹起外地500居民联名请求，要求废止这一项目，他们埋怨无人机在飞行进程中收回的乐音严重搅扰了人们的休息，觉得似乎置身于一个伐木场，形成了焦虑心情，并且还吓坏了左近的各种植物。

最初，关于无人机配送还有不得不提的隐私成绩，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不论有意有意都会拍到他人的隐私，更何况无人机是在天上任务，这让人很难预防。

目前谷歌给出的处理方案是，携带低像素摄像头，只需求具有导航功用，但显然这只是治本不治标，像素低点，该拍的还是被拍了。

所以，谷歌的商业化先行，可以为国际将来的无人机配送树立起一个参考，商业化途径该怎样走，成绩如何处理，都可以对照谷歌的形式来停止。