华尔街日报” 10月10 日报道，美国联邦航空局往年早些时分创立的无人机征询委员会(DAC)未能就当局应如何跟踪民用无人机达成分歧，这添加了推进扩展商业用处的不确定性。

  据熟习审议状况的两位知情人士称，开展援助委员会无法就关键成绩达成协议，例如应该承受无线电跟踪的无人机型号。该委员会的大少数成员没有签署其最终报告，该报告于10月初提交给了美国联邦航空局。

  我们联络FAA停止官方评论，该机构的发言人要求坚持匿名，他说：“美国联邦航空局将细心审查征询委员会的报告及其调查后果。”

  这一开展中最令人担忧的方面是委员会成员在许多方面都存在严重分歧，专业喜好者，警察组织和充溢生机的无人机行业的多元化群体采取相反的立场。“华尔街日报”报道称，美国国度运输平安委员会(NTSB)正在调查9月21 日发作的事情，其中初次证明无人机在飞行时期与有人驾驶飞机 - 陆军直升机相撞。没有报告损伤，直升机可以平安下降，但初步报告显示撞击损坏了直升机的一个转子。

  开展援助委员会显然未能达成共识是该行业的一个宏大波折，该行业正在阅历疾速增长，但依然很大水平上无法完成对人员或视野以外的义务(BVLOS)的义务。

  DAC最后由美国联邦航空局局长Michael Huerta创立，旨在寻觅处理方案，满足商业运营商和制造商不时增长的需求，扩展第107局部，允许有人驾驶和无人驾驶飞机在受控空域，包括BVLOS和人口稀疏地域的长途飞行中完全整合。虽然没有就专家组成员之间的分歧来源发布详细细节，但我们疑心强迫执行自动相关监视 - 播送(ADS-B)在讨论中发扬了关键作用。

  ADS-B是一种监视技术，其中飞机经过卫星导航确定其地位并活期播送，因而允许其他飞机和ATC的自动跟踪以保证态势感知和自我别离。到2020年，ADS-B将成为每架载人飞机的强迫性要求，为了完成有人驾驶和无人驾驶飞机的片面整合，波音和洛克希德马丁等公司制造商以及通用航空用户集团必需施加越来越大的压力，迫使每架无人驾驶飞机在受控空域飞行，也有ADS-B。

  在每架无人机上装置ADS-B设备将为无人机制造商和运营商带来可观的本钱。

  DAC的成员必需找到一种办法来建议满足联邦和中央执法集团支持意见的法规，这些法规担忧日益增长的民用无人机操作能够成为平安和公共平安的混乱，并且关于扩展无人工业的运营至关重要。

  自去年以来，管理员Huerta曾经暗示他方案发布扩展第107局部以允许无人机飞越人员和BVLOS的提议，但由于执法机构的支持，该顺序暂停。

  关于像亚马逊，FEDEX，UPS和谷歌这样希望运用无人机向客户提供批发商品的公司而言，某品种型的跟踪和检测和防止零碎至关重要。这些公司赞同在运送航班的地域运营的一切无人机都必需播送其身份和地位以确保平安。

  美国联邦航空局和执法机构可以在没有无人机行业部门赞同的状况下制定法规，但DAC的制定恰恰是为了防止对这种有出路的新技术采取双方面举动。美国联邦航空局很能够会重新召集征询小组，并要求他们找抵达成共识的办法。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190517/72006.html欢迎分享本文！