被红外导弹击伤右侧发动机的A-10。良好的抗损能力使该机在这种情况下仍能返回基地。

苏-35S战斗机的自防御系统设备分布图。

A-10C上装配的ANAAR-47系统。

俄格战争中被便携式防空导弹击中发动机的苏-25。该机在设计上充分考虑了易损性，因此可以如图一样，被击中右侧发动机后返回基地。

被击落的苏-25残骸。

中国航空报讯：2019年5月9日俄罗斯胜利日阅兵准备期间，在叙利亚作战中驾驶苏-25SM攻击机被击落的罗曼·菲利波夫少校被人们重提。罗曼·菲利波夫驾驶的苏-25SM是在低空飞行时，被叙利亚极端分子使用的便携式导弹击落，被武装分子包围后自杀身亡。从公开的视频可以看出，这架苏-25SM在被击落时，没有做出规避动作并释放干扰，似乎没有发现红外制导的导弹在靠近。

苏-25的类似案例早在俄格战争中就出现过（2008年俄格战争爆发后，俄空军在5天内就损失了3架苏-25），在2014年爆发的俄乌冲突中，也接连被乌“民间”武装部队击落。在具备明显空中优势的前提下，苏-25仍被频繁击落说明俄军在应对未知地域防空威胁时能力不足，更说明了苏-25并不具备成熟或完整的导弹来袭告警系统。显然，战场的失利给俄军敲响了一记警钟，俄军开始意识到导弹来袭告警系统的重要性，并在后续的航空装备发展中予以重视。

被击落的苏-25SM导弹来袭告警系统没工作？

俄罗斯苏-25攻击机目前主要有苏-25SM和苏-25SM3两种改型。在叙利亚被击毁的苏-25SM是苏-25的重大升级型，换装了能够应对地面威胁的“额尔齐斯河”M防御系统，该系统由L-150“蜡笔”雷达告警接收机（与苏-27SM相同）和导弹紫外来袭告警系统组成，能够自动投放箔条/红外诱饵弹，对来袭导弹进行干扰。

将叙利亚作为练兵场，俄军在苏-25SM的武器选择中使用了大量的非制导武器，导致飞机需要降低高度到5千米以下来提高攻击准确性，同时也将自己暴露在便携式防空导弹射程中。从视频中看出，来袭导弹为便携式红外制导防空导弹，L-150“蜡笔”雷达告警接收机不会给出威胁警示，同时应发挥作用的导弹来袭告警系统可能暂时罢工或发生了漏警，未能提示飞行员进行规避并自动释放干扰。

苏-25SM3同样参与了叙利亚作战，该机型于2016年确定升级方案，2017年开始陆续交付部队，但还未形成规模。苏-25SM3配备了SVP-24-25瞄准-导航系统、SOLT-25新型光电瞄准系统；重点改进了机载自卫系统——加装“维捷布斯克”防御系统（该系统此前已装配至米-8AMTSh、米-8MTV-5和卡-52直升机上），该系统由雷达告警接收机、导弹紫外告警系统和箔条/红外诱饵弹投放设备组成。虽然苏-25SM3结构空间有限，没有安装可干扰红外导弹引导头的红外或激光束设备，但整体的防御能力还是得到明显提升。“维捷布斯克”系统可自动识别和定位危险目标，并将定位数据传输至武器系统。此外，苏-25SM3增加了更多制导武器和反辐射导弹的挂载能力，可以有更多机会在防区外完成任务。

美军A-10C装备了AN/AAR-47导弹来袭告警系统

美军同类型的攻击机A-10A在装备初期拥有与苏-25同样惨重的经历。海湾战争中，美军有不少于4架被防空火力直接击落，不少于2架被击伤。美军飞行员在海湾战争回忆录中写到，由于雷达告警接收机和导弹来袭告警系统工作不稳定，所以美军飞行员更多依靠编队内所有飞行员共同目视观察是否有防空导弹威胁（在白天发射的防空导弹有明显的羽烟，在夜间发射的则有明显的发动机火焰）。战场的磨炼使美军对机载防御系统的重视程度不断提高，开始对A-10进行升级，在伊拉克战争后的2007年，美军将加装AN/AAR-47导弹来袭告警系统后的A-10C派往伊拉克。

AN/AAR-47是一种被动导弹接近告警系统，通过探测导弹发动机相关辐射来警告威胁接近，系统的检测算法能够区分非接近辐射源，并自动启动箔条/干扰弹投放。AN/AAR-47系统的使用对象是直升机和运输机这种慢速平台设计，A-10的飞行速度不高，接近于运输机，故也可装配该系统。AN/AAR-47系统中使用的红外传感器超过4个，为进一步提升自防御能力，美国在该系统中添加了激光告警功能。

A-10C上装配的AN/AAR-47系统。如果想从外观上分辨A-10A与A-10C，最明显的地方之一就是A-10C的尾部和翼尖安装的AN/AAR-47导弹来袭告警系统。事实上，A-10A升级为A-10C的计划主要内容并未包括加装该系统，但从诸多照片看，美空军在实际机队改造中，最终为A-10C飞机加装了该系统。

在A-10C服役后，还没有正式消息确认过A-10C被击落。当然这也与美军的空中优势巨大且更倾向于使用昂贵的精确制导武器有关。

俄军研发新型导弹来袭告警系统

目前，俄罗斯新型作战飞机均配备了完整的防御系统，苏-35和苏-57是典型代表。

苏-35的防御系统由新型的雷达告警/电子侦察设备、导弹来袭告警设备、激光告警接收机、主动干扰机和无源干扰设备APP-50、有源无线电干扰设备“吸附”（位于机翼吊舱中）组成，侦察/告警和干扰对抗的性能均有较大提高。同时装配了精密仪表系统科研生产公司生产的OLS-35红外跟踪与搜索系统，该系统由红外定向器、激光测距仪、方向指示器和显示屏组成。精密仪表系统科研生产公司该公司成立于2009年，产品种类覆盖空、天、陆三个域，在航空装备领域承担的研制任务包括为卡-52K提供OIS-52光电系统、为苏-35和苏-35S提供OLS-35光电系统、为米格-29M/M2和米格-35提供OLS-UI光电系统、为其他航空装备提供机载多频谱光电系统、侦察－定位陀螺平衡光电系统等。

苏-57装配的自防御系统101KS则更为完善，几乎覆盖全机，其中，101KS-V红外探测和跟踪头位于座舱前；101KS-U分布全身，101KS-U/01光学探测装置位于机头两侧，101KS-U/02紫外传感器布置在机腹和机背（紫外光告警利用导弹固体火箭发动机羽烟的紫外辐射预警，具有抗干扰效果好，测角精度高和无须制冷等优点），用于探测导弹逼近；101KS-O位于机腹和机背，可用红外或激光窄波束对热感应一类制导系统导弹进行主动干扰；101KS-P小型红外成像探测器位于机翼下方弹舱前部整流罩内，用于辅助低空飞行和着陆；101KC-N是用于对地目标指示攻击的吊舱。

101KS系统的研制企业为乌拉尔光学机械公司（俄罗斯国家技术集团下属的第三级企业），于2010年合并成立，其研制产品包括用于直升机的全天候侦察系统GOES-520、全天候侦察定位系统GOES-321、全天候侦察定位系统GOES-342；用于米格-35的光电系统13SM-1；用于苏-35的光电系统OLS-35。

小结

对于苏-25这类定位于近距空中支援作战的飞机，可靠的导弹来袭告警系统是保护载机免受便携式防空导弹的威胁的重要手段。俄军在这方面起步较晚，参与的多次局部战争都暴露出了与之相关的一些问题。

1.机载防御系统落后

苏-25的过多损失可能刺激了俄罗斯的机载防御系统的研制。对比面向出口的苏-30MKI系列飞机，机上安装的导弹来袭告警设备选用了萨伯公司（SAAB）的MAW-300系统，并没有使用俄罗斯国产设备，说明其国产设备性能很一般。苏-57上的101KS系统性能先进，是首个在战斗机上实际配装使用的、主动发射定向红外或激光波束干扰来袭红外制导导弹的产品。这种设备以往多应用于西方大军机上，西方大型运输装备已较多。

2.缺乏作战训练

从苏-25SM被击落的视频可以看出俄军可能在对地攻击方面缺乏地面防空火力规避训练，在设备虚警率高或漏告警情况下，飞行员的应对能力不足，甚至有可能主动关闭或未启动告警设备。相比较来看，美军在这方面则更为成熟一些。美军在海湾战争期间执行压制防空和近距空中支援任务时，在进入攻击和退出攻击的时候，要求飞行员主动投放箔条/红外诱饵弹，并且在退出时做规避机动，以防止有突发的威胁出现。此外，西方发达国家有针对便携式防空导弹威胁的训练科目和设备。在手段上，美国莱奥纳多DRS公司（原美国DRS公司，已被意大利莱奥纳多公司收购）生产的便携式紫外辐射发射机，可有效的模拟便携式防空导弹的发射过程，给飞行员在实装训练时制造足够真实的威胁。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190521/73461.html欢迎分享本文！