7月23日，巴拿马籍货轮“LADY XX”的船东和船舶代理人一同离开浦东海事局，支付行政处分告诉书，并交纳罚款。

  这位越南籍船东坦言，“没想到船舶没有停靠，只是过境也会被发现，当前一定严守相关法律法规。”

  7月15日，这艘过境货轮从南通动身驶向釜山，因违规在中国船舶大气净化物排放控制区（长江口水域）运用净化环境的高硫燃油被浦东海事局抓个现行。在这次事情中，携带尾气监测吊舱的无人机初次大显神通。

  海事局执法人员回想，事先他们看到这艘货轮船尾冒着黑烟，疑心船方运用了高硫燃油，于是驾驶巡查艇接近该轮，没想到这艘货轮竟减速行进，似乎想远离巡查艇。

  这一行为加深了执法人员的疑心，他们在巡查艇上操作携带尾气监测吊舱的无人机降落，控制它飞入货轮排气烟羽中监测，几分钟后，飞行监测显示该轮运用的燃油硫含量存在超标的严重嫌疑。

  有了初步证据，浦东海事局协调该轮在左近锚地抛锚，施行登轮反省并取样送检。燃油快检仪现场检测显示，该船运用的燃油硫含量超越0.5%（质量分数百分比），而依据最新的规则，在航海船在排放控制区内应运用硫含量不大于0.5%的船用燃油。

  为了进一步确认，浦东海事局将油样送至经过认可的第三方专业实验室检测，检测后果显示，该轮燃油硫含量为0.534%，分明超越要求。而船方最终也供认，的确违规运用了高硫燃油。

  记者理解到，这是浦东海事局应用尾气监测手腕查获的首起，同时也是全国首起在航船舶运用燃油硫含量超标案件。它标志着海事部门对控制区内在航船舶初步具有了无效监管才能，为今后零碎展开船舶尾气监测才能建立提供了重要根据和技术支撑。

  为了改善我国沿海和沿河区域，特别是港口城市的环境空气质量，交通运输部印发《珠三角、长三角和环渤海（京津翼）水域船舶排放控制区施行方案》，要求海船靠岸停靠时期应运用硫含量不大于0.5%的船用燃油，上海港于2016年4月1日起率先实这一要求。

  2019年1月1日起，《船舶大气净化物排放控制区施行方案》正式施行，不只将排放控制区的范围扩展了，而且要求经过排放控制区的在航船舶也不得运用超标燃油。

  如何无效监测在航船舶运用燃油的硫含量，是全球范围内船舶排放控制区监管面临的共同难题。由于贸然让船舶停靠并登船反省会影响船期，给船东带来损失，因而最好经过尾气遥测技术挑选可疑船舶。

  “我们去年就开端尝试运用无人机监测船舶尾气，一开端次要是对靠岸船舶的尾气停止监测，找到尾气硫氧化物含量和燃油自身硫含量之间的关系，后来又尝试外行驶的海事巡查艇上降落，并跟踪在航船舶。”浦东海事局危防中心主任陈维引见，“时期我们也遇到许多成绩，比方无人机降落后找不到船舶烟羽，监测数据显示不波动等。为理解决这些成绩，团队不时研讨总结，对无人机携带的尾气监测吊舱停止调试和改良，在对多艘在航船舶停止飞行监测后，最终于7月15日成功采集到在航船舶尾气中硫氧化物超标的数据。”

浦东海事局携带尾气监测吊舱的无人机

  据理解，采用无人机停止尾气遥测是国际的创新办法，相比之下，国外船舶排放控制区大多应用固定翼飞机携带船舶尾气监测吊舱对船舶停止监测。

  值得一提的是，7月15日，浦东海事局初次将新型嗅探设备装到巡查艇上，在尾随该巴拿马籍货轮的进程中，艇载嗅探设备也监测到了货轮尾气硫氧化物含量严重超标的数据。

  完成零的打破后，新添两大神器的浦东海事局在一周外调获2起在航船舶运用燃油硫含量超标案件，极大地震慑了守法运用高硫燃油的在航船舶。被罚款的船舶方纷繁表示，当前一定深化学习相关法律法规，坚决依照要求运用低硫燃油。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190725/127200.html欢迎分享本文！