据新华网报道，由于俄罗斯MS-21客机采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路，因此受外界影响也较大，这种情况在美国对俄制裁后显得尤为突出。

俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫透露，MS-21正积极准备量产，预计2020年、2021年该机将分别获得俄罗斯航天局和欧洲航空安全局EASA的适航证书。这比原计划晚了许多。究其原因，主要是以美国为首的西方国家对俄制裁导致该项目受阻，而俄罗斯又无法在短时间内研发出国产替代品。

鲍里索夫表示，目前已经生产出了3架试验飞机，其中1架将装备俄产PD-14发动机，第4架正处于最后装配阶段。此外，还有1架飞机用于中央航空动力学研究所的静态试验。他坦言，MS-21的研制比上一代此类机型要复杂得多。

鲍里索夫还透露，截至目前，研制MS-21客机的伊尔库特公司（俄罗斯联合飞机公司旗下）已收到的飞机订单为175架。俄罗斯航空公司将成为该飞机首个用户，新一代飞机将成为2019年莫斯科国际航展的新星。

目前，MS-21飞机上的结构和部件已经部分实现了国产化，其中PD-14发动机采用了20种全俄材料研究所研制的新材料。俄罗斯官方曾表示，将在两年内实现复合材料国产化。

按最初设计方案，MS-21的国产化率为38%，后来俄政府要求在2020年前提高到97%，从而摆脱进口部件的限制。为此，俄罗斯方面也加大了投入。2019年1月，俄总理梅德韦杰夫签署命令，在未来3年将为此拨出105亿卢布的资金。其中2019年15.8亿卢布，2020年和2021年分别为41.1亿和48.1亿卢布。鲍里索夫称“这将确保MS-21飞机生产的独立性”。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190822/162617.html欢迎分享本文！