推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

——习近平 

“归零” 中国商用飞机的最早成功实践

提起“双五归零”，很多质量管理界人士都知道，这个理念是由中国航天首创，但其实它的雏形却是在上海航空工业的生产实践中，孕育诞生的。

1985年4月15日，中国对外经济贸易部批准了中美合作生产MD-82飞机协议。原上海飞机制造厂成为美国麦道飞机的总装地，先后总装MD-82、MD-83和MD-90。在不到4年时间，上飞厂已经具备了总装14架飞机的生产能力。而在飞机质量方面，上飞厂组装的30架MD-82飞机质量始终处在稳定的状态，组装合格率、试飞合格率均达到100%。美国专家在许多场合多次提到，在上海组装的MD-82飞机质量比美国本土生产的要好。

几年后，返销美国的5架MD-83飞机从上海起航，途经塞班岛、马基罗环岛、檀香山、洛杉矶，穿越太平洋，总航程12830千米，经历不同环境和气温的考验，质量在美国引起轰动。FAA官员在检查后对麦道公司高层指出：“真正的质量管理在上海！”

1990年，原航空航天部林宗棠部长在上海召开的MD-82飞机质量管理研讨会上说，上海搞MD-82飞机的这套质量保证体系是科学的、适用的、有效的，尤其是其中的闭环归零。

“双五归零” 中国航天的光辉实践

1992年3月22日，长征二号捆绑式运载火箭发射澳大利亚B1卫星失利；1996年2月15日，长三乙火箭首发“国际通信卫星708”，火箭起飞后22秒爆炸，星箭俱毁；1996年8月18日，长征三号发射中星七号通信卫星，三级发动机二次点火发生故障，卫星未能进入预定轨道。

面对重大挫折，航天人卧薪尝胆，深刻反思，系统地总结了航天质量管理的经验，形成了“航天型号精细化质量管理要求”以及一系列配套的制度、标准。“双五归零”方法就是在该背景下产生，并逐渐完善的。

1995年，原航天工业总公司下发了《质量问题归零的管理办法》，首次从定位、机理、性质、责任、措施等方面明确了质量问题“归零”的概念，形成了质量问题“双五归零”的最初模型。

1996年10月，原航天工业总公司总经理刘纪原要求航天科研人员树立严谨科学的工作作风，作风检查的标准就是确保所有质量问题真正“归零”，第一次系统、明确地提出质量问题“归零五条”。

1997年10月，原航天工业总公司副总经理栾恩杰指出，在质量问题“归零”工作中发现的一些问题，是由于无章可循、有章不循、责任不清等管理问题造成的。他提出了管理问题归零的“五条标准”：过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处理、完善规章。至此，航天质量问题“双五归零”全面形成。

“两透一控+双五归零” 新时代中国商用飞机的坚定与创新

中国商飞公司成立以来一直将质量工作，作为推进民机产业发展的重中之重。

“四精”方针：

精湛设计、精细制造、精诚服务、精益求精

随着型号任务的不断增加和公司管理创新的不断深入，经过这些年的发展，中国商飞公司在借鉴中国航天实践经验基础上，按照AS9100 要求，结合民用航空产品的特点，在航天“双五归零”的基础上增加了“及时处置、风险可控、修订标准、系统改进、知识共享”等要求，形成了基于系统工程的“双五归零”。

基于系统工程的“双五归零”以满足客户需求为目的，围绕产品全生命周期，强化风险管控，通过快速响应、技术“归零”、管理“归零”和知识共享，形成解决方案和主动保证机制。这是中国商飞公司对航天“双五归零”方法的继承，更是一次创新。

同时，结合民用航空产品的特点，中国商飞公司又对“双五归零”提出了总体要求——“两透一控”，即吃透需求、吃透技术、构型控制。

质量问题“归零”模式起源于航空制造，理念和方法形成于航天系统。航天系统在消化吸收的基础上，不断创新，把质量问题“归零”从模式上升到理念，从理念转化为制度，从制度形成文化。这种质量文化的建立过程，是值得航空制造系统在贯彻质量问题“归零”标准和其他质量管理规定的过程中借鉴和学习的。同时，任何一个管理的办法和理念都是不断发展的，在实践中过程中既不能一成不变，也不能“言必称波音、空客”，而是要不断借鉴先进的做法与经验，依据实际对我们的管理方法加以完善。通过建立制度引导形成文化，通过文化使制度成为意识。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20190920/199855.html欢迎分享本文！