飞机e族（www.feijizu.com）编译：国外媒体报道  2019年10月，英国向议会提出了《空中交通管理和无人驾驶飞机法案》。立法草案除了赋予警察新的权力外，还认识到，对领空进行现代化改造对于将无人驾驶飞机安全地引入我们的天空至关重要。那么，该如何应对政策，这对于促进商业无人机服务的增长和公众对其的接受至关重要？

尽管自动空中出租车，无人机交付，自我维护的城市等等可能会提供引人入胜且高效的孤立视野，但成千上万种无人驾驶系统充斥着我们头顶上空的潜在现实可能会造成噪音干扰和安全噩梦–更不用说对我们的家庭和办公室的隐私和安全提出疑问。

无人机需要能够在视线（BVLOS）之外安全地操作。我们还需要确保它们安静且不受干扰，不受网络攻击的威胁，对人类没有任何物理危险，可以自动相互避开，并且统一的交通管理系统（UTM）能够在识别每个人的同时全面管理空域单独制作。 

通过这种方式，管制员可以确定无人机是否应该在那儿，是否在安全地操作以及是否不会干扰有人和其他车辆。这是一个很大的问题，即使那样，公众也可能不会接受这个未来。它还需要一定程度的标准化和保证，以确保在中国硬件制造商主导的快速发展的行业中很难被采用。 

去年的这个时候-从2018年12月19日至21日-在有报道称无人驾驶飞机在盖特威克机场跑道附近飞行之后，数百次航班被取消，这使飞机及其乘客处于危险之中。但是，这些事件的确切性质（无论是虚假报道，媒体歇斯底里，恶作剧，恶意攻击，业余爱好者的愚蠢还是意外失控）仍然是个谜。那里曾经有无人机吗？ 

一年过去了，圣诞节过去的幽灵仍然笼罩在无人机领域。不仅在英国，节日期间三天取消航班影响了英国，而且在国际上，机场运营商，航空公司，空域管制员甚至国防组织意识到，飞机场锁定的难易程度一次侵入受控空域。新技术扰乱市场的鲜明例子。

当时，盖特威克（Gatwick）首席运营官克里斯·伍德鲁弗（Chris Woodroofe）说：

我认为过去24小时内无人驾驶飞机是英国的航空问题，甚至是国际航空的问题。

反论点 

确实。但是可以说，盖特威克机场对一个行业来说是个好消息：反无人机（UAV）或-UAS（无人机）公司。除了有无人机被用来将毒品走私到监狱，监视公众或攻击公众人物的报道外，盖特威克机场还需要反无人机部门提出连贯的政策和技术对策案例，更不用说让人们接触为他们的信用卡。

然而，反无人机行业的目标并不是要使无人机行业脱颖而出-恰恰相反：这是使无人机能够安全地整合到我们更加拥挤的城市上方的拥挤空域中。反无人机技术与无人机一起存在，就像网络安全工具与云具有共生关系一样：涉及启用，安全性，信任和安全集成。

例如，在2019年11月，英国国防和安全加速器（DASA）在18个竞标中拨款近200万英镑，以开发新功能来检测，破坏或击败无人机的恶意使用。在获得资助的提案中，有检测4G和5G控制的无人机的方法，专用的机器学习和人工智能系统，传感器以及“电子战”或拦截器解决方案。

但是，如果将无人机视为小报在媒体中所迷恋的恶意AI，偷窃机器人和终结者的威胁，那么煽动歇斯底里的火焰将是一个错误，这使媒体将技术等同于恐惧，并有可能使英国的尝试蒙羞成为现代经济。 

无人驾驶系统具有真正的潜力，可以根据调整后的产业战略来改造众多行业。其中包括：农业；工程; 关键的基础设施维护–陆上和海上；运输，物流和供应链；核退役；灾难响应；药物输送；蓝光服务；监视 气候监测；通信（例如，在灾难发生后将临时网络置于空中）；娱乐活动（通过一群可编程的照明无人机）；制图和基础设施规划；其他航空影像；和防御。 

另一个是机场部门本身：运营商热衷于探索使用无人系统来检查和维护跑道及其他设施，就像劳斯莱斯（Rolls Royce）这样的公司希望在服务经济中使用机器人进行远程喷气发动机维护时，向公司付费每当飞机在空中时，而不是在地面上时。

所有这些的含义应该是显而易见的。无人机如何在飞行员和敏感设施周围安全安全地运行？组织如何确保在附近飞行的无人机得到有能力的人员的授权，保护，安全和监督？ 

政策角度

在无人机大会上尚未提及的另一个因素是，大多数无人机都是旋翼飞机。换句话说，操作员想要用数以万计的旋转叶片填充天空，这些叶片以其对人类的友好性而闻名。为什么这不是更高的安全优先级是一个谜。

关于伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg）在2018年3月自动驾驶Uber的推动下死亡的争论仍在继续，所以可以想象关于第一个孩子被自动无人机的叶片残废或杀害的争论–没有人类安全驾驶者应受谴责用于机载系统故障。法规还需要涵盖软件和固件以及明显的硬件挑战。

从盖特威克出发的一年之后，交通运输部新兴航空技术负责人Eamonn Beirne博士在威斯敏斯特电子论坛上就无人机管制和空域管理发表了讲话。他说：

需要正确的政策和监管框架来释放无人机和其他新兴航空技术的全部潜力，例如城市空中交通平台和更大的自主运营，所有这些将在未来飞行挑战中得到证明。

这项价值1.25亿英镑的挑战赛于9月启动，是工业战略挑战基金会（ISCF）推出的最新此类计划。其目的是刺激实现绿色飞行的新方式，创新的出行方式，增加的机动性，更好的连通性以及减少的交通拥堵。与所有此类由ISCF和UKRI资助的计划一样，挑战赛既聪明又具有针对性，但在竞争异常激烈的全球市场中却资金不足。 

为期两天的未来飞行挑战研讨会将于2020年2月举行。与会者必须展示如何解决以下一个或多个问题：

• 由于缺乏开发全球市场潜力所需的物理和数据基础架构，无人驾驶飞机的全部应用受到窒息
• 有必要发展自主权-允许飞船安全操作BVLOS-同时保持高水平的安全性
• 需要为采用自动驾驶飞行器开发用例和操作框架
• 当前的空中交通管理系统无法扩展，无法容纳大量的大型和小型自治系统
• 为了最大程度地降低航空对环境的影响，有必要转向电动飞行，也许是采用短途和本地旅行的新系统
• 英国没有任何创新或开发环境可以对上述任何系统进行真实的演示和评估。换句话说，英国需要一个安全的空间来大规模测试和演示这些技术。

贝恩说，行业的需求肯定存在。

权限数量不断增加。在英国，无人机的商业用途继续强劲增长。我认为现在（用于商业部署）大约有5500个权限。早在春天，它大约是5,000。

他继续说：安全地利用该空间进行商业开发的关键将是退出硬件和技术本身，并从整体上看待这一领域：

我们应该考虑使用空域，而不是技术类型。我们不应该被技术推动。我们应该考虑结果以及实现这些结果所需要做的事情。我们需要这种方法来建立支持该框架的正确框架，因此要推动UTM及其支持系统的发展[必不可少]。

但是公众的接受度仍然可能是一个巨大的障碍。展示强大的用例并提供所要获得的收益将是增强公众接受度的关键。

他补充说，噪音和无人机的视觉影响很重要，但经常被忽视。2018年，新加坡允许对自动驾驶出租车进行测试，但Beirne认为，没有规定运营商必须提供有关无人驾驶直升机噪声的任何数据。他说，英国的“未来飞行挑战和沙盒方法”将探讨所有这些问题，甚至更多。

无人机优步吗？

出租车服务当然会引起一些问题。我们都熟悉Uber，Lyft和其他公司如何进入严格监管的按需道路运输空间，利用快速的客户接受度和较低的成本来扰乱市场。作为回应，该市场已成为激烈的保护主义国家，伦敦和巴黎等一些城市将创新者赶下了市场。 

显然，诸如电动踏板车和电动自行车之类的无害技术也带来了问题。去年，美国技术震中旧金山开除了几家踏板车公司，这不是因为非法行为，而是因为其中有太多。行人专用区已被数百辆电动汽车所占据，他们的骑手将交通法规视为一种刺激。 

用派送无人机和无人驾驶直升机代替踏板摩托车和出租车（有些是由希望积极拥有天空的公司（例如Uber）运营），您可以看到其中涉及的风险水平，除非建立了整体管理和安全系统。 

机场运营商协会无人机政策负责人杰夫·贝文（Jeff Bevan）当然意识到了这些挑战。他告诉eForum代表，盖特威克机场已经集中了机场运营商的思想：

我们不希望Uber漫天飞车，因为该法规花费的时间太长，无法赶上创新-我认为那是一个错误，我只是觉得我们不安全。我们从一开始就需要监管，以允许BVLOS和无人驾驶飞机。

我们很高兴看到标准已步入正轨，以便关键的基础架构可以对检测设备充满信心地进行投资。我们也很高兴看到飞行限制区的扩大和无人驾驶飞机的注册计划–但我们希望这是免费的；不会过多地浪费政府资金。

机场正在发展多层应对措施，因此技术固然重要，但我们需要与社区互动。我们从监狱服务部门吸取了很多教训，以发现常见问题和发射地点，增加了周边巡逻，诸如此类，因此这是一种整体安全措施。 

我们对国家反无人机技术的想法特别感兴趣，我认为这可以减轻我们较小的机场的负担，因为这些机场可能无法投资反无人机技术。

但是我确实认为政府可能会更进一步（在《无人机法案》中）。诸如强制性地理围栏和强制性远程ID之类的东西最终将必须作为统一流量管理系统的一部分出现。因此，《无人机法案》是UTM执法的有益补充，它需要时间，但如今我们天上掉了一些东西却一无所知的日子已经一去不复返了。

我拿

在监管者不仅要应对恶意意图的环境中，而且还必须应对人类的愚蠢，无能，事故和旨在维持高空平台而不是避免伤残人的技术的情况下，常识必须占主导地位。无人机具有巨大的潜力，并且有证据表明监管机构可以理解技术和安全方面的挑战，但很少有证据表明人们在问真正的明显问题。

 

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20191219/351898.html欢迎分享本文！