民航资源网2020年2月26日消息：2020年开年新冠肺炎疫情肆虐，给航空业、旅游业等造成了巨大损失。随着疫情逐步得到控制，复工复产工作也开始逐步展开。摆在航空业面前的一个巨大的难题就是，如何应对和解决疫情所带来的巨大损失。

　　根据国际航空运输协会（IATA）的估算，2020年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航空公司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。

　　民航资源网专家邱连中咋接受采访时表示，冠状病毒疫情对中国航空公司的影响远超2003年的非典，在短期内甚至超过“911”恐怖袭击的影响。“911”以后美国航企停航4天，损失共计13亿6千万美元，而截至二月中，全民航仅退票金额已超过200亿人民币，一个月来航班取消比例在70%-80%之间，远大于美国“911”以后停航4天的航班数。

　　视频：“911”当天美国空域航班变化

　　邱连中表示，如此巨大的影响，靠航空公司的自救是难以支撑的，需要民航当局与政府的救助。美国国会在“911”以后不到两周，就通过了对航空公司的救助法案，对美国航企提供50亿美元的现金救助和100亿美元的政府担保贷款。

　　他强调称，政府的救助一是要一视同仁，不管航空公司大小，国营还是民营，应当雨露均沾，根据可供运力数分配。二是政府只能救急而不救穷，航空公司的债务与长期性问题，需要通过产业的重组，合并与破产保护等市场和法律手段来解决。

　　当下航空公司面临现金的困境，应当采取多种措施，削减成本节约开支。

　　邱连中表示，中国航空公司的当务之急是珍惜现金，锱铢必较。可以考虑推迟接收新飞机；退还租赁到期的飞机；寻找由于MAX停飞的转租机会，鼓励员工拿无薪假（一定要在自愿的原则下），停止一切不必要的开支。

　　据了解，国内多家航空公司制定了富余人员的轮休计划，涉及飞行员、空乘、地服、行政等多个岗位，轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬。

　　ALC、Avolon以及AerCap等多家国际租赁巨头已经与中国航空公司客户进行接洽，提供多种帮助措施，包括推迟支付租金、飞机售后回租等。

　　随着国内新冠疫情逐步得到控制，国内复工复产也开始推动，航空公司的航班执行率开始逐步提高。根据飞友科技的数据，过去一周国内航空公司的航班执行率稳步增长，航班客座率也在不断提升。2月25日内地航空公司累计执行航班3654架次，较前一日增加了3.78%，其中川航航班执行率达到了68.2%，厦航达到了56.8%。

　　对此邱连中指出，航空公司应根据市场需求，精确规划复航航班计划。复工与复航既有联系，又有区别。随着疫情的渐退，各地在确保疫情不扩散的前提下，正在尽快复工以满足市场的需求，将还乡的员工送返工作场所，航空公司义不容辞。

　　不过他表示，返工高潮只有很短的窗口期，航空公司切忌盲目追求复航率，造成大量的现金流失。不管疫情有多严重，中国14亿人口的生活需求是刚需，所以尽快，尽量复工是以需求为前提的；而航空需求中有相当部分是不那么紧迫的旅游需求，如今在疫情尚不容放松的大环境下，“拚死吃河豚”的旅游者毕竟是少数，根据2003年非典的经验，航空的低需求还会持续相当一段时间，航空公司必须精打细算，根据需求规划航班，不能像其他产业追求复工率那样追求复航率。欲速则不达，50%的载客率能承受一时，但不知几个航空公司能持续几个月？

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20200226/516875.html欢迎分享本文！