A220低推力事故调查：机组在起飞时错过了低推力指示

-作者：飞机E族 -

2020-03-13

中国航空新闻网讯：据飞行国际报道，调查人员发现，空客A220飞机从波尔图起飞时发生的低推力事故，是由于飞行员在飞机起飞前才意识到自动油门没有启动。

瑞士调查机构SUST发现，这架飞往日内瓦的A220-300型飞机在35号跑道C交叉口进行了低推力起飞。机长在推进推力杆时，他将推力杆推到20.6°的角度，小于接合自动油门所需的23°。

飞行员在起飞时会进入飞行管理系统输入标准起飞路线，为避免分心而造成意外中断，通常会要求副驾驶在起飞期间对系统进行密切监视。

SUST表示，这意味着副驾驶要更加注意监控起飞程序的报警指示。

它指出：“在起飞的这一重要阶段，这种安排是不合适的。”

当飞机加速至60kt时，扰流板按照设计扩展，但并未向机组人员指示。

两位飞行员都不记得他们是否进行了80kt速度和发动机推力检查，报告补充道：“这不能用其他任何理由来解释，除非是检查(如果进行了)没有按照要求进行。”

只有当飞机达到90-100kt时，机长才意识到推力设置太低，他将推力杆推至28.5°–超过了23°的阈值并缩回扰流板。飞机发出警告，副驾驶应及时注意并检查。

尽管机长曾一度考虑放弃起飞，但他最终选择了继续，A220从跑道末端约1000米处起飞。SUST说它的起飞距离比计算的多了50％。

SUST还指出，即使后期提升推力，也只能使发动机转速达到N1的76.6％（仍低于计算的起飞功率），并且一直持续到400英尺自动油门模式开启为止。

调查称，这表明飞行员“不知道”起飞过程中的实际推力设定，并补充说，考虑到与延长起飞相关的潜在风险，机组人员应该应该将推力杆推到机械停止位置。

在2018年7月15日的事件中，46名乘客均未受伤。参与该项目的飞机(HB-JCC)在空客公司收购该项目之前已经作为庞巴迪CS300交付给该航空公司。