中国航空报讯：今年38岁的管海新，是航空工业昌飞工程技术部非金属技术室副室主任。参加工作以来，管海新一直奋战在非金属技术前沿。他常说：“作为一名技术人员，为国产直升机研究非金属技术，是我的职责所在。”

管海新

银色镜框下的睿智眼神，温和语气中的执着坚定，这是管海新给人的第一印象。2005年，管海新从西北工业大学毕业来到昌飞，15年来一步一个脚印，成长为公司的技术骨干。在直升机生产制造中，升力系统可谓重中之重，其中旋翼、桨毂、尾桨、涵道风扇、平尾、垂尾等相关零部件的材质，都与非金属技术密切相关。作为公司非金属技术的专业人才之一，他所参与并发表的《复合材料RTM成型技术研究》《“扁担梁”式复合材料尾桨叶成型技术研究》《弱刚度复合材料超声切削关键技术与装备》等技术课题，推动了公司相关生产件成型质量的提高。

2019年8月初，公司成立了C919型号PPV攻关团队，开展外襟翼前梁PPV认证工作。PPV鉴定前期，管海新所在的C919团队完成了三轮摸底试验，针对R区厚度超差和过渡区隆起无法满足PPV要求的问题，团队当机立断，请示领导后立即更改原工艺方案。管海新和相关主管工艺立即协调工装设计、制造，仅用三周时间就完成了新模具的设计、制造和验收，使团队按时实现目标。

复合材料加工主要采用手工操作，对操作工的技能水平、身体状态和精神状态要求较高。C919外襟翼前梁技术攻关生产班组为保证生产节点，已经高强度加班一个多月，管海新看到眼里，急在心里。他主动联系主管工艺员，一起研究，协助开展阳模铺层和制袋操作，并为操作工讲解操作手法对零件质量的影响，促进班组生产效率提升，将铺层周期由原先加班加点的5天缩短为2天半的同时，又很好地保证了质量。

勇于创新提高产品质量2019年是公司向高质量发展转变的关键一年，管海新和团队成员为提高产品质量勇于创新，不断实践。

蜂窝开胶质量问题一直困扰着生产车间，管海新认真调查，发现在加工过程中，车间蜂窝加工污染控制不严、工艺规范不明确且工艺纪律检查整改落实慢。找到原因后，管海新从最基础处着手，换版了蜂窝预成型工艺规范，将原先12页篇幅细化到21页，大大提高了规范的指导性和合理性，并通知交付验收总厂一起督促车间改进。蜂窝缺陷修理一直采用酚栓树脂微球填料，这种填料是一种灌封料，拉伸强度偏低，实际生产的蜂窝夹层零件在二次胶接时经常出现修补区域鼓包的情况。为了让车间从思想上理解更改，管海新从专业角度进行分析，车间欣然接受了新材料。至2019年底，车间蜂窝加工缺陷数量显著降低，成型后的零件表面凹坑等缺陷基本消除。

2019年，管海新组织完成自主专项11项、自主KPI专项2项；参与型号或非型号科研论证9项；组织完成多个型号非金属零部件工艺审查等大量基础性技术工作。他带领专业室开展13个重点专项攻关和多项新材料新技术应用，解决了大量科研生产技术质量问题；开展工艺试验优化现有的固化参数，满足复合材料大批量同罐固化的实际生产需求；与团队通过开展复合材料机器人自动切边、机器人蜂窝切边倒角、桨叶几何尺寸自动检测等项目实施，推动复材加工朝着自动化、智能化方向发展。

管海新一直在非金属技术前沿奋斗着，为满足新一代直升机的特点要求，研究和开发各种新型非金属材料。他说，无论从品种数量和质量，或是从新材料的发展来看，未来，我们都一定会做得更好、更强。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20200619/987554.html欢迎分享本文！