今年7月在湖南长沙空港经济区悄然上市后，红土航空股份有限公司正式挂牌。 （以下简称“红土航空”）完全去掉了之前的品牌品牌，似乎湖南本土航空业的新起点只是时间问题。

经过较短的过渡期和必要的行政手续，据一民航消息来源接近湖南省，红土航空已于10月份完成工商登记资料。 并取得了中国民用航空局（以下简称“民航局”）颁发的营业执照，于10月下旬正式开办湖南航空有限公司。 （以下简称“湘航”）新功能。 这是继2017年红土航空被苏州在线旅游服务桐城集团收购后的又一重大变化。

红色地球变形金刚

湘航前身红土航空于2014年在云南成立，2016年正式投入运营，以昆明长水国际机场为主要运营基地。 虽然云南是中国民航业较为发达的省份，但当地市场竞争也极为激烈。 主要市场份额已由东航云南有限公司控制。 （以下简称“东航云南”）和云南祥鹏航空有限公司。 （以下简称“祥鹏航空”）与昆明航空合并，昆明航空已经运营了十多年，虽然有些后来者想分享一份汤，但没有多少机会留下。

这也是红土航空公司与瑞利航空有限公司同期成立发展缓慢的主要原因，而红土航空公司由于股权构成复杂，面临更多的内外部问题。 桐城集团入股后，这种情况开始发生变化。

但对于红土航空来说，资金的问题题后，下一步是如何获得更好的发展机会。 事实上，想要在航空和旅游行业有所作为的桐城集团也一直在寻求更有利的解决方案。

一个有利的条件是，民航局已经收紧了对国内干线航空公司经营资格的批准，多年来一直没有批准建立新的干线航空公司。 然而，几乎所有拥有机场的省级和地区政府似乎都对航空业有着一种“痴迷”，希望航空公司实体能在该地区“着陆。 自2004年以来，国内私人资本被允许进入航空运输业，新成立的航空公司的批准相对宽松。 窗口期满后，目前国内客运航空公司数量已超过40家，大部分省级行政区已有本地航空公司，但此不包括湖南。

这大概就是湖南省去年底决定通过湖南新兴产业股权投资引导基金，斥资数亿元增加宏图航空资本的原因，成为继桐城集团之后的第二大股东。 而正是这一步决定了宏图航空“放弃本土”，将其转变为湖南航空的必然结果。

对于桐城集团来说，这也是最合适的选择，因为作为一家民营航空公司，在日益激烈的航空市场竞争中，如果没有规模优势，也没有地方政府作为后盾，它仍然处于一个被强大敌人包围的主要基地，即使没有今年对航空业造成毁灭性打击的流行病，恐怕前景也不会乐观。

湖南的航空计划

作为中部地区的一个大省，2019年人口近7000万，GDP近4万亿，湖南的航空运输业在中国并不总是有很强的存在感。 湖南长沙黄花机场2019年旅客吞吐量269人次万，在国家机场排名第15位。 全省共有8个民航机场，包括张家界、常德、怀化、岳阳，以及与贵州共享的铜仁凤凰机场。 就基础设施而言，它们落后的不远。

然而，近年来，湖南、河南、湖北、江西等相邻省份在同一地区或周边省份普遍存在秘密“竞争”的情况下，都把航空业作为该地区的重要产业投入了大量资金。 。 例如，河南省成功地将郑州建成了主要的航空货运枢纽，地方政府先后投资了卢森堡货运航空公司和龙浩航空等国内外行业企业，希望能让当地航空公司扎根。 同样，湖北省提出了建设国际航空客货枢纽的发展目标，中国第一个以货运为重点的鄂州机场也在加紧建设。 江西不仅率先在中部省份建立了江西航空公司，而且逐步形成了包括军用和民用飞机在内的航空制造体系。

与此相反，除了通过补贴开通一些洲际航线外，湖南在航空领域的环境也黯然失色。 但这一次，从航空名片的角度来看，湖南航空可以在这一地区完成“落地”，至少比河南和湖北快一步。

不仅如此，9月21日，国务院发布了<中国（湖南)自由贸易区总体规划>(以下简称<规划>），标志着湖南自由贸易区正式批准，覆盖长沙，岳阳，郴州。 将湖南试点自贸区建成新时代改革开放新高地。 根据“规划”的指示，在功能划分方面，长沙地区以“一带一路”建设为重点，突出机场经济。

《计划》还指出，在建立连接长江经济带和粤港澳大湾区的国际投资和贸易走廊方面：要畅通国际发展通道，支持长沙黄花国际机场取得航权安排，包括第五航权，通过第三国开展航空客货运输业务，增加长沙黄花国际机场国际货运航班，积极拓展通往东盟，日韩等国家和地区的中继航线。

同时，也明确岳阳片区将围绕长江经济带发展战略，突出港口经济，重点发展航运物流，电子商务，新一代信息技术等产业，建设长江中游综合航运物流中心和内陆港口经济示范区。

在这一政策背景下，云南被边缘化的湖南航空（红土航空）有机会在湖南新航空产业的发展中发挥更重要的作用。 以帮助区域在航空及相关行业进入新阶段。 目前，湖南省航空客运市场份额最大的是中国南方航空股份有限公司湖南分公司，但来自其母公司中国南方航空股份有限公司。 （以下简称“南航”）在国内的业务布局上，长沙的优先级可能不会高于武汉和郑州，因此全力支持湖南航空实际上是湖南省比较有利的选择。

据湖南航空在接受“华夏时报”记者采访时表示，公司将以长沙黄花机场为主要运营基地，立足湖南本地，放眼世界，发挥独特的区域优势，互联网技术优势和旅游资源优势，不断扩大机队规模。

湘航机队为全空客A320系列飞机，目前运营12架A320系列飞机，平均年龄仅2.5岁。 机队包括三架最先进的单通道干线客机A320neo。 目前.2019年，湖南航空共执行9444次航班，旅客182万人次。

湘航官员向中国时报表示，公司下一步将依托湖南省丰富的区域机场网络，以及同航大队大数据分析和产业链优势，积极开发特色航空产品，推动航空客运，航空货运和航空研发三大产业板块落地，客运带动货运，充分利用长沙机场的夜航通道资源，协同岳阳机场地理优势，无缝对接公路和铁路，将利用独特的区位条件，大力发展物流货运业，开辟货运航线，打造湖南地方特色的航空产业集群，大力推进航空四小时经济圈的快速发展。

在2020年，湖南航空虽然受到新冠肺炎爆发的影响，但仍增加了包括长沙在内的多个新航点，两季丰富长沙进出航线网络，不断帮助当地航空交通互联互通，促进当地临空经济发展。

红土航空在积极布局国内航线网络的同时，争取国际航线运营资质，计划未来逐步开通和加密从长沙到东南亚，东亚，东北亚，日本和韩国的一带一路沿线航班，帮助长沙机场成为中部省份的民航门户，进一步扩大湖南航空通达全国和世界。

来源：飞机E族，原载地址：http://www.feijizu.com/news/20201101/1110958.html欢迎分享本文！